上世纪80年代，诸如Roman(罗曼)、Steyr(斯太尔)和Tatra(太脱拉)东欧卡车品牌曾进口到我国市场为我国开个开放之初的经济建设服务，时过境迁如今国内的重卡市场基本上被本土企业占据，上述卡车品牌难觅踪迹，最近，来自捷克的卡车品牌高调的在互联网上展示了它们最新款的重型卡车Phoenix，翻译成中文就是“凤凰”。

　　车辆外观上　　

达夫XF卡车

　　Tatra凤凰的新车就是完全采用了达夫卡车的驾驶室。近年来，太拖拉卡车很多产品都采用了其它品牌的驾驶室，没有了自己的特色，让人感到遗憾。

 　　车辆底盘

　　Tatra凤凰采用中央管梁式车架和独立悬挂的摆动式半轴，数十年以来依然被人们津津乐道。太拖拉卡车最大的特色就是轮胎往内撇，这一点依然能在最新款的凤凰卡车上见到，在经历了数届达喀尔拉力赛与西伯利亚苔原恶劣环境的考验，太拖拉认为这些自己独有的DNA作为卡车界独门暗器是久经考验的成熟技术需要继续发扬光大。

　　车辆驾驶室　

达夫CF卡车

　　凤凰卡车的驾驶室，根据达夫提供的CF驾驶室模具，可提供日间驾驶室、单/双卧铺驾驶室，基本设备包括电动车窗，电动调节和加热后视镜，遥控电动门锁，车顶通风天窗和可调方向盘，可选装的设备也相当多，例如自动空调，独立供暖，气动弹簧副驾驶的座位等。

　　车架

　　Tatra凤凰拥有久经考验的中央管梁式车架，其核心是由中央脊管承载和全独立悬架半轴组成的坚固中梁式车架。Tatra中央管梁式车架以下优点：基于结构的高抗扭转强度和抗弯曲强度，使得整车的承载结构获得了高钢性;由于车身上的扭转和弯曲载荷较低，车身在车架上安装更容易;由于负荷更低，支撑车架的尺寸可相应减小。

　　悬挂系统

　　作为量产民用卡车中越野性能数一数二的品牌，Tatra的所有卡车均采用全轮驱动，并且采用了名为King Frame的悬挂，这种悬挂可以增加车桥的承载能力并可减少满载时轮胎的磨损。太拖拉的前悬架采用扭杆弹簧和伸缩式减振器，后悬架可采用气囊与伸缩式减振器、内带螺旋弹簧气囊减振器或气囊与钢板弹簧3种形式。其车桥特有的独立悬架具有以下优点：有效地衰减振动;将扭矩传递到所有车轮;越野状态实现优异的性能，可实现崎岖路面条件下的高速行驶;车辆在各种操作条件下的通用性。

　　变速箱　

采埃孚变速箱

　　在变速箱方面，Tatra凤凰卡车均采用来自德国采埃孚公司的产品，分别有16档Ecosplit手动变速箱和16档AS- TRONIC自动变速箱可以选择，太拖拉凤凰卡车的油箱有铁制和铝制两种选择，容量从220升至545升不等，在油箱旁带有45升的AdBlue尿素溶液专用罐。