这是2008年金融危机后，中国首个在俄罗斯的大型合资项目。新成立的合资公司总投资约1.76亿美元，北汽旗下2家公司与BMC各持有50%股份。规划年生产能力为6万辆商用车。在2012至2015年，合资公司年产量将达到2万辆，全部为散件组装方式。

　　北汽集团与AMS集团的合作始于2003年，从最初的汽车零配件销售，到轻型卡车的KD组装，北汽品牌现已在俄罗斯市场销售近万辆轻型卡车。按照北汽董事长徐和谊的计划：第一期即2012年至2015年，年产量将达到2万辆，全部为散件组装(KD)方式，产品涵盖轻型载货车和中重型载货车，将全部以“BAW”品牌在俄罗斯当地销售。未来引进越野车。

　　根据权威机构预测，2011年俄罗斯有望回归欧洲最大的汽车市场。徐和谊的判断是，“未来俄罗斯汽车市场两极分化还将长期存在，但是乘用车市场中国品牌成功的几率太小，商用车才是中国最大的机会。”

　　受中国汽车业竞争日益加剧影响，2008年前后，俄罗斯一直是中国汽车企业眼里做大蓝海。奇瑞、长城等品牌纷纷以整车出口和KD组装形式占领俄罗斯市场。后来受俄罗斯汽车合资政策限制，中国军团的俄罗斯汽车贸易热告一段落。

　　由于近几年全球能源价格不断攀高，刺激了普京政府经济走强，俄罗斯近四五年一直是全球汽车销售增长最快的市场，也引来了欧美、日本汽车公司的集体争夺。中国汽车品牌前期的销售势头在被遏制，目前奇瑞等品牌已把战略重点转向欧美品牌相对薄弱的南美市场。

　　中国品牌目前在俄罗斯主要是争夺低端市场，但是随着俄罗斯汽车消费逐渐成熟，中国品牌正在遭遇欧美日本等品牌的二手车冲击。目前在欧洲，二手车的年交易量一般是新车的两倍，未来俄罗斯留给中国新车品牌的机会并不多。商用车尤其是轻型商用车似乎留给中国企业的空间更大。

　　福田汽车已是全球最大的商用车公司，而全球范围内，中轻型商用车并不是欧美大公司的市场战略重点，这恰恰是中国的优势。