树木有年轮，时代有节点。

　　五十年后整理回望，才会发现在每一个时间节点，做的每一个选择都有可能导致极为不同的结果，只有正确的选择才能收获未来可期。

　　从零开始 一切都是未知

　　发展带来的可能是跌落可能是复兴 柳汽压中了硬币收获惊喜那一面

　　例如上个世纪八十年代初，从柳汽中传来的那一声“我们厂要上柴油车”的宣言。在那个汽油载货汽车风行的年代，发展柴油车可以说是个“另类”的想法，彼时南方没有5吨柴油车，发展又是一次从零开始。

　　从零开始这件事情柳汽做过很多次，从农业工具到农工机械兼具;从生产水轮泵到扛下广西壮族自治区“我们要上汽车”的艰巨任务;从汽油机车已经不适应当时市场到做出“我们厂要上柴油车”的决定，这个决定不容易做，落实的难处也更多。

东风柳汽开发成功得东风LZ141型柴油载货汽车，填补了国内中型柴油汽车的空白

　　1975年4月，柳汽借用第二汽车制造厂(二汽)生产的东风140型5吨汽车底盘，配装上海工农动力机厂试制的6105Q型柴油发动机，试制出第一辆柴油五吨载重汽车获得了初步的成功，但产生的诞生并不意味着产品的绝对成功。

　　从第一辆到1976年4月试制出第二辆样车，到当年6月与长春汽车研究所等各单位在当时上海工农动力机厂研制的6105Q柴油机的基础上，设计出了新的6105Q高速柴油机再到1978年结合国外商用车研制上的先进技术与本厂试制6105Q高速柴油机的经验尝试生产5吨柴油载货汽车。

　　1979年柳汽终于成功开发了全国第一辆中型柴油载货汽车，这一路走了4年，在那个人们对于车辆工艺要求还未严格至今日的背景下，柳汽依然未放松对自身的要求。从1978到1980年，柳汽共生产“广西”牌汽车415辆，从此填补了国内中型柴油载货汽车的空白也拉开了70年代末柴油车的辉煌大幕。

　　“柴油东风，柳汽正宗”的口号就是在那之后传遍了大江南北。

　　至今在新能源汽车势头正旺之际，仍无法否认，柴油车依然是商用车领域当之无愧的主力军，几十年前的选择在现在依然被认证其正确性。

　　1994年时，柳汽在其产品展示会上拿出了70多辆自产的柴油东风车，进行抽签销售，共有50多家单位参加抽签，一时间，中签的万分欣喜，眉开眼笑;而未中签的企业则十分遗憾，70多辆柴油车销售一空，放在当今也是很不错的成绩。

　　如果说，做出发展柴油车的决定是柳汽跨越阶段的一个重要时间节点，那么，对于柳汽而言，在其腾飞阶段，2008年无疑就是另一个重要的时间节点。

　　在山崩海啸前 只有携手才能走出阴霾 看见日丽风和

　　2008年，是极为“戏剧化”的一年，彷佛所有盛景与所有艰难都要在这一年先后亮相。南方雪灾、奥运会、汶川地震、金融危机。

　　风雪无情，在风雪面前柳汽面临着零部件不到位、原材料价格上涨、交通运输不便等多个难题，但人要有情，企业要能打硬仗。柳汽人是在这样的背景下克服了一个又一个的困难，产销量不降反增，屡次刷新着记录，为供应、为保证生产、为稳定发展奠定了基础。

东风柳汽销售收入超百亿剪彩仪式

　　而在2008年下半年金融危机席卷而来，从美国华尔街开始的金融奔溃蔓延全球，线上、线下、实体，各行各业都被深刻的影响着，或者说打击着。柳汽商用车销量从月销4000骤降至700余辆。这样的结果对于工资与产量直接挂钩的计件工人影响巨大，扣除五险一金很多时间工资为负数。

　　而柳汽当时做出的决定便是任何员工如果当月实发工资低于一定数额，公司将会补齐。在山崩海啸前，只有携手才能走出阴霾。从营销“游击战”到“阵地战”，在艰难时期依然坚定加快自主研发速度，最大化减轻外界变化对于产品制造生产的影响，2009上半年，经营业绩再度上升，2008年的金融危机汹涌而来被日复一日的坚持拍回海洋，重回平静。

　　困难是试金石 也是警示牌

　　在滚滚时代浪涛之下 不变则退

　　2008年的巨大打击给柳汽上了一课，度过金融危机后好景不长，受宏观经济下行的影响，商用车寒潮再度袭来。

　　虽然是关关难过关关过，但走在困难前头，让升级在淘汰前先发生才是保持企业健康发展的最佳办法。2011年柳汽提出商用车“四大转型”—从“工程车”向“公路车”转型、从“不规范产品，不规范市场”向“规范产品，规范市场”转型、从“价格营销”向“价值营销”转型、从“散户”向“大客户”转型。

　　从上而下的转型并不容易，而让经销商能够与企业一同看到问题勇敢转变已经习惯并受益多年的经营方式更是不易，各区域“会战”就是在那时打响，柳汽领导带队一个个城市的宣传攻破，最终取得了珠三角地区行业排名达到第一、北方七省销量同比增长159%的骄人成绩。

　　在2016年4月的北京车展上，柳汽全新重型平台产品乘龙H7的发布更是夯实了转型的益处，相继推出的新乘龙M3、乘龙L3、乘龙T7、乘龙H5等多款新产品均获得了市场的认可。在2018年全年，在中重卡市场全年总体销量同比下降3%的情况下，柳汽商用车逆势增长，实现销量55033辆，再创历史新高。

　　在商用车不断前行的同时，柳汽双行道上的乘用车也不断收获着好成绩。从2011年产销突破十万辆大关到2013年菱智M3/V3、景逸XL/LV、景逸X5/X3、风行CM7等新品车型的相继上市，柳汽乘用车用不到3年的时间，实现了从年产10万辆到年产20万辆的大跨越，跻身中国主流汽车制造商精英俱乐部。

　　顺风而行 借风飞行

　　在此时，原有的生产基地已经无法满足柳汽商乘产品的生产需求，柳东基地诞生了。

　　柳东商用车基地在乘用车基地之后建造，吸取了乘用车基地建造经验，从2016年5月5日至2017年12月27日，一年多的时间商用车基地一期就实现了竣工。百台机器人、全自动冲压线、91%的焊装主线自动化率都使得柳汽商用车的生产能力再度提升。

广西柳州汽车城奠基暨东风柳汽新基地项目（柳东）启动仪式

　　提升的生产能力要辅之以提升的市场需求，顺风而行方得长远。

　　2013年建设“一带一路”合作倡议被提出，柳汽更是抓住了此次机遇，在地理优势之下，柳汽坚持以越南、菲律宾、缅甸、老挝、柬埔寨5个国家为主要出口国，根据国家需求进行产品供应及宣传策划。

　　在出口整车之外，柳汽在“走出去”的路上也重视汽车后市场的价值，积极开拓KD件出口业务，实现了整车及零部件出口的双向正向增长，海外知名地不断扩大。

　　近年来，新能源、智能网联技术应用不断被提及，企业也纷纷投身相关项目的开发建设中，柳汽也是如此。风行新能源汽车以及与腾讯合作的风行智联生态体系都获得了不错的成绩。

2017年，柳汽新能源项目高温高原标定圆满完成

　　聪明的人看时势，明智的企业也是如此。在逆势中要敢于做选择换新生;在顺境中要懂得顺风而行造腾飞之势。

　　从2008年2018年，十年间，困难、成就皆有;一帆风顺未必是好事情，在经历过困难落点在哪里才是关键。从一家小小的农用机械厂到现在的国内一流汽车生产企业，柳汽这个落点无人可言不好，而这一路也的确值得一句：风霜雨雪严相逼，咬紧牙关终待得春来!