成功大抵也是如此，成功的企业都是相似的，在开始之时，他们必然会遇见各种挫折、难题，而咬牙跨过去才能够看见成功后的各自精彩。

　　1969年4月2日，广西第一辆汽车试制研制成功，暂名“飞跃牌”(1970年11月更名“柳江牌”)至今已经有50年的时间了。1973年3月31日，柳州汽车制造厂成立，至此“柳汽”这一名称开始出现，并逐渐被国人所熟知。

　　《风起南国腾飞柳汽》，50年造车史，三言两语说不尽迷雾中的光辉岁月，我慢慢说您慢慢听。

“柳汽牌”汽车奔驰在壮乡，为广西人民服务

　　关关难过关关过

　　广西的第一辆载重汽车是“砸”出来的。

　　人力、物力、资源、技术，那时候与现在根本是两个天地。《风起南国腾飞柳汽》一书中提到：那时只有个简易的大梁模子，采用的办法是先用模子压两边，中间吹氧，一点一点的吹红，用二十磅大锤跟着一点一点的敲弯。造大梁用的是猛钢板(60mm)，回弹力很大，敲得时候稍不注意手就被震麻。将大梁敲成60度至70度弯度后。再改用300吨压床一点一点压倒90度，这过程需要压三、四次才行。

　　那个时代我们的前辈们就是这样吃住在车间攻克了一个个难题，从驾驶室到大梁车架，一辆车所需要的各个组成部分被一点点造出来。只有去做了，才知道我们可以做得到。

十辆“飞跃牌”汽车在南宁向国庆20周年献礼

　　1969年5月，自治区机械工业厅给柳农下达任务，要求柳农生产10辆130车型，参加国庆20周年庆典活动。

　　这样的任务放在今天不算什么难题，可在几十年前，我国刚处于能造车的阶段就是时间紧、任务重、难题大。关关难过关关过，从零部件准备到自造关键设备，4个月的时间，十辆“飞跃牌”汽车成功下线奔赴南宁为国庆20周年献礼。

　　从十辆到300辆，从单台生产到批量生产，柳汽起步的那些年，这样的关卡与挑战从未缺席过，从1969年到1977年，八年时间里，柳州汽车制造厂全厂自制设备400多台，占全厂设备拥有量的61%，真正这些在无可奈何下咬着牙生产出的设备，为柳汽生后的生产制造打下了坚实的基础。

　　可后来，生产不再是难题，竞争才是。

　　如果你想做一只翱翔天空的雄鹰，先要拥有自己的翅膀

　　1980年起，国家进行国民经济调整，压缩基础建设，汽油紧张，汽车市场成为买方市场。

　　买方市场：供过于求，汽车生产商处于了被动地位。库存积压、被迫停产、几十万的亏损压在了柳汽之上。束宽昌从1956年9月开始到柳农工作，至1984年4月卸任柳汽党委书记，28年的时间里，他一直是柳汽人心里的好书记，也是在柳汽遇上难题时坚定找寻方向的人。

柳汽党委书记束宽昌

　　逆境求变已经成为了必须，但该怎么变，如何变，前路迢迢，却不是每一条都能够通向罗马。调研走访，听买家的声音，了解市场的需求，束宽昌带着工作人员深入一线，探出了用户心底的信赖。

　　那时候，二汽的“东风牌”汽车已经在国内处于领先地位，不论是资金支持还是技术分享都能够对处于风浪中的柳汽有很大的帮助。1981年2月17日，柳汽加入了东风汽车工业联营公司，开始研制适合南方使用的东风牌汽车。

　　同年6月，在武汉举办的全国车展上，柳汽的“东风LZ141型”5吨柴油载重汽车首次亮相，产品可靠性和耐用性受到用户的认可，好产品打开了市场，柳汽销量再度回温，并拥有了自己的代表车型。

　　一往无前虎山行，拨开云雾见光明。上个世纪九十年代前，柳汽凭着不怕苦的工人、不怕累的领导、不怕难的精神，闯过了一关又一关，迈出了最为重要的初始步伐，为日后挣得了更大的舞台。