汽车行业时下的热门话题，非史上最严的国六莫属。在一片“怎样达标”、“何时达标”声中，东风商用车显得很安静。
各领风骚三五年的卡车市场，能留下来的都是狠角色，“很安静”不代表没行动，相反，东风商用车在憋大招。
细分之王加速跑
这个大招，在2019年3月发布的第一批国六公告中已亮出冰山一角：公告中的五成产品，出自东风商用车。
东风天龙KL
拿到台面上的结果，背后是多年的耕耘。早在2013年与沃尔沃合资时，国六就已经提上日程;2016年下半年，东风商用车的国六开发启动。目前，其国六产品已全面覆盖五大平台，公告数达292个，在中重卡企业中排名第一;传统优势车型如环卫、专用车等公告数占行业50%。
在卡车行业，东风商用车一直有着“细分之王”的称号，不过到了国六阶段，它将会有更丰富的品牌形象。
东风商用车商品开发部长熊博
“为快速满足市场需求变化，今年公司调整策略，加大适应性商品快速响应速度。”东风商用车商品开发部部长熊博介绍说，在东风商用车以往的适应性商品开发流程中，存在市场需求满足度差，客户满意度低的情况。公司对资源重新进行了整合，及时响应市场需求，缩短商品开发、价格答复和交付周期。资源倾斜的效果就是用户的个性化定制需求得到快速、有效满足。“改进后交付周期明显缩短，且产生‘柳暗花明’的效果，即某个细分市场的需求改善同样适用于其他细分领域。”
咬定可靠不松懈
必须承认，“史上最严”其实是最低要求，用户并不会因为排放达标而“敬你三分”，只会在频频故障面前心急如焚。满足法规要求只是第一步，如何在漫长的生命周期内稳定发挥，是比“最严”更严的要求。
东风商用车的国六重心就在于此。“为了保证生产一致性和可靠性，我们按照比法规标准数值还要严50%的要求来开发产品， 就是为了给接下来的技术环节留有余量。”东风商用车中型发动机总工程师吴红亮介绍说。
东风商用车中型发动机总工程师吴红亮
从动力总成到结构设计再到试验验证，东风商用车的国六产品可靠性保障环环相扣。
“在国六产品开发上，东风商用车匹配了全新动力总成，覆盖4~13升、150~600马力，其中既有借鉴沃尔沃先进技术的DDi11发动机，也有完全自主开发的DDi13，变速箱引进沃尔沃14挡产品，全新设计德纳车桥。”熊博告诉记者，全新的动力链为更高的可靠性要求奠定了基础，“例如，耐受力提升的缸体缸盖可以应对国六阶段更高的爆发压力。”
东风商用车独立自主开发的国六重型机DDi13发动机顺利点火
结构设计方面，东风商用车也进行了一系列优化升级。“比如，车架采用全新涂装工艺。”他进一步介绍说，与国内车架普遍采用阴极电泳不同的是，东风商用车引进沃尔沃喷粉工艺，将车架油漆厚度从不到50μm提升到80~120μm，“油漆厚度的增加提升了产品耐腐蚀性能，改善了国产车常见的生锈、流黄水现象。”
上述工作是否有效，需要通过试验来验证。去年，东风商用车完成100多辆车的可靠性验证，试车场7500公里的坏路相当于实际行驶120万公里，3万公里山区、三高标定满足不同使用工况。“以11升国六机为例，东风商用车策划了500万公里道路试验，目前试验里程已达200多万公里;为验证本地供应商的产品品质，我们安排了3万多小时台架耐久试验。”吴红亮补充道，与以往“完成标定即可”不同的是，如今的试验在完成标定后还会继续在标定地行驶上万公里，“这是检验在不同极限条件下的耐久性，东风商用车在这方面不惜投入巨大成本。”
直击痛点提效益
合规，可靠，并不是东风商用车国六大招的全部内容。卡车用户有着细腻多元的消费需求，戳中最真实的痛点并加以改善，才能获得用户青睐。
比如提升收益。翻译成行业语言，就是轻量化。东风商用车在很多细分市场做到比竞品低100~200公斤，比如已于3月SOP 的5.0L、7.5L国六B中型机就在轻量化方面颇有看点。
东风天龙旗舰
比如降低成本。燃油成本方面，东风商用车的全新动力链保证了产品测试油耗比竞品低1~2升，且未来还将在精细化、定制化控制策略等方面持续改进。维保成本上，通过模块化、集成化提升维护便利性，通过易损件二级拆分、不用换模块降低维修费用，通过标配10万公里、选配15万公里的换油里程减少进站次数。
比如服务省心。在动态变化的运营中获得最佳收益，需要根据实际情况不断调整各项参数，这在过去显然是不现实的，而有了OTA远程升级的东风商用车将不可能变成了可能。“东风商用车是国内第一家在国六商品上投放OTA的厂家，560马力国六商品已经具备这一能力，今年9月，所有国六产品都会具备OTA功能。”熊博告诉记者，通过车联网将新数据“写入”车辆“大脑”，从而达到更匹配使用场景的运行效果，让将来的服务更便捷、更高效。
每次排放升级都是对行业的冲击和洗牌，而抢占先机、直击痛点的东风商用车，用自己的持续投入和高效产出，终将挑战化为属于自己的机遇。
