“从小看到大，它各方面性能我都非常了解。我对它好，它然也会对我好。”在无锡锦华物流有限公司(以下简称“锦华物流”)总经理助理季坤眼中，卡车不是冰冷的运输工具，而是充满温情的好伙伴。在与卡车相伴了二十多年后，季坤与卡车之间的感情升温，默契越来越足，同时，他也仿佛炼就了一双“火眼金睛”，车好不好开，性能如何，该如何使用，看一眼便能做的心中有数。

　　正是有着这样的好眼光，2014年，他成了无锡市惠山区广汽日野700牵引车的首位用户，2018年，他又成了惠山区广汽日野搭载纯进口发动机的首位用户。

　　首个吃螃蟹的人获得了味蕾的满足，首位惠山区的广汽日野用户也得到了满足。

锦华物流车总经理助理季坤

　　200多万公里面前“不含糊” 每年多赚驾驶员一年的工资

　　200多万公里后性能一如既往的出色，这是广汽日野为季坤带来的第一个“满足”。

　　锦华物流主要从事无锡到成都、重庆的专线运输，往返一趟的路程是3950公里，沿途地形复杂，平路与山路占比约为50%。而且锦华物流又采用甩挂运输模式，人歇车不歇，3天一个往返。运输距离长、路况复杂、运输时间并不宽松，这无形中对运输车辆提出了更高的要求。

　　在一次又一次的练兵中，广汽日野恰如季坤预见中的那般，在众多车辆中脱颖而出。“每月出勤率至少是27天，从无锡到成都、重庆的一次往返后直接到仓库用2个小时装完货就又出发了。如今已经跑了200多万公里了，成了车队里运营里程最长的车。我觉得用‘ 老’当益壮来形容广汽日野再合适不过了，它虽然跑了5年了，但是性能完全不逊于新车。”

驾驶员与广汽日野牵引车合影

　　优异的性能带来的是可观的利润。在锦华物流的数据统计中,同样路线、同样载重,广汽日野比国产车每百公里油耗低2—3L，与进口车油耗不相上下,同时多年来没有出现过让人心烦的故障。用季坤的话说那就是：“综合核算下来，相当于每辆广汽日野一年能多赚一个驾驶员一年的工资,车好用、性价比高。”

　　2辆广汽日野“初试锋芒”后，在锦华物流所在的物流园区内引发了不小的“轰动”。物流园区内广汽日野牵引车的身影变得多了起来。

　　“车好自然大家就都来买了。我的一个朋友是跑北京专线的，一次性采购了10辆广汽日野，运营收益非常可观，相比于以前，每一趟就能省下400元。我也经常和其他朋友交流车辆使用技巧，大家都觉得广汽日野很不错。”

　　每月多跑一趟 纯进口发动机显实力

　　每个月多跑一趟，这是广汽日野牵引车带给季坤的第二个“满足”。

　　当时效性越来越成为物流行业的焦点词汇时，为了更快速送达，锦华物流于2018年购买了搭载纯进口E13C发动机的广汽日野700牵引车。

　　“截止到目前为止，这辆搭载纯进口发动机的700牵引车已经使用近7个月了，运营里程已达到了17万公里。它扭矩大，爬坡有力，提速快，油耗与11L机相当,而且每趟都能早到3—4个小时，一个月下来就能比其他的车多跑一趟。我自己也驾驶过这辆车，开起来比较轻松，它在保持原有优势的基础上，更加精进了。以往是每到3万公里保养一次，而搭载纯进口发动机的广汽日野保养里程能更长，很期待它运营到三十万、四十万公里时的综合运营效果。”季坤边说边频频点头，对这款车型的认可与赞美溢于言表。

搭载纯进口发动机的广汽日野

　　与卡车打交道20多年的季坤是个严谨的人。“选车首先要看，其次要审，也就是要做到心中有杆秤。”

　　锦华物流曾购入过一辆进口品牌牵引车，实际运营后发现，性能、时效等方面几乎没有差别，但是伴随着运营里程的增长，那辆进口车的保养费用要比广汽日野保养费用高出一倍。

季坤深入了解即将上市的大马力车型配置

　　“我从十几岁就开始接触卡车，在我看来，每一款车型都有优缺点，我们要做的就是找到一款适合自己公司运输情况的车。广汽日野就非常适合我们，在我们当地能做到200万公里之后无大修，每月比其他车型多跑一趟几乎没有，而这些广汽日野都做到了。”

　　当得知广汽日野即将推出一款搭载纯进口480马力13L发动机的车型时，季坤表现出了极大的兴趣，与当地经销商深入了解了这款车的配置。凭借200多万公里无大修、每月多跑一趟而被锦华物流频频点赞也只是个开端，下一次的“点赞行动”正在悄无声息的进行着。