这次峰会最重要的环节便是围绕《公路安全保护条例》，商用车物流领域的新政策和行业发展新形势下，乘用、商用车物流亟待解决的行业问题发起讨论并达成共识。

　　法规不健全导致无法可循

　　根据《公路安全保护条例》(下称《条例》)内容，将对公路商用车辆的超限进行严查，其中车货总体外廓尺寸的限制直接导致了乘用、商用车物流，目前行业内唯一可循的国家标准是2004年由中华人民共和国质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会联合发布的GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，但其中并没有将乘用、商用车物流单独考虑，当时指定的标准现在已经不适用目前大规模的乘用、商用车物流。

　　吉林长久物流市场部的王哲告诉记者，“就拿轿运来说，目前在高速上的轿运车辆超过限长，而且肯定得加长，车辆本身的成本就高，不然肯定是稳赔。”

　　如何尽快通过法规途径解决目前乘用、商用车遗留的问题自然成了在《条例》执行之前的关键，因此这次的全国商用车物流领袖峰会上，北京福田物流公司赵建明常务副总经理、吉林省长久物流公司甘会强执行副总经理就关于“我国商用车物流亟待解决的行业问题”和“公路新政下的商用车物流”做了主题演讲，并且达成了重要共识：

　　由吉林长久物流公司和北京福田物流公司牵头组建领导小组，以分会秘书处为纽带，充分依靠全国现代物流联系会议办公室和联合会，加强与有关部门沟通，尽快推动解决制约商用车物流发展的政策制约问题。首先是尽快解决燃眉之急的车辆运输车超限问题，这不仅决定1300万乘用车，而且也决定着40%中小型商用车的运输。二是近期即着手推动解决包括商用车背载和拖曳运输方式合法化问题。

　　据悉，此次的共识报告已经提交至交通运输部，在71大限来临之前，如果共识能够得到通过，将解决乘用、商用车物流业界的最根本的问题。

　　申请公路超限运输许得多久

　　但是，如果此次的共识报告得不到尽快认可，乘用、商用车物流行业只能遵循《条例》三十五条规定的：车辆载运不可解体物品，车货总体外廓尺寸或者总质量超过公路的限载、限高、限长标准，需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶的，从事运输的单位和个人应当向公路管理机构申请公路超限运输许可证。

　　关于申请公路超限运输许可证的流程问题同样紧迫，就拿吉林长久物流公司来说，创建于1992年的长久集团，历经十余年的发展壮大，是集乘用车物流、商用车物流、汽车物流金融等领域多元化，国内最大的汽车物流民营企业，目前的自由车保有量已经多达三千余辆，如果要申请公路超限运输许可证，即便耽搁一天时间，也将会对集团公司造成不可估量的损失。

　　“行天下，长久远。”是长远物流公司一句耳熟能详的广告语，但在今年的7月1日来临之前，这句话显得更加耐人寻味。

         更多“七一大限”信息详见卡车网特别策划专题。