六位各届知名专家就国六和新能源车发展话题给大家“上一课”但从另一层面来讲，这样的局面也是催化剂，将促使整个卡车行业进入良性竞争，对于车企和用户来说也是一次历练，打铁还需自身硬。近日，行业老大一汽解放举行了以“创领蓝途 擎动未来”为主题的国六产品暨动力品牌发布会，现场，解放不仅率先推出了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车在内的全系国六车型，同时还发布了全新的“解放动力”品牌，而且在现场举行的专家论坛更是实实在在的给大家上了一课，六位行业知名大咖都从自己擅长的领域为国六产品、技术难点及发展趋势指明方向。
国六排放升级势在必行 解放产品严阵以待
首先对于用户的普遍“抱怨”：从国五到国六，短短两年时间，排放升级这么快的原因与意义何在?来自国家发改委能源研究所的研究员刘坚先生给出解释是：“排放治理，环保升级不仅是在商用车领域，是在全领域行业的。国六升级是国家对环境治理、环境保护的重要抓手，在实际使用环境中带来的环保效果非常明显。而国六标准的实施恰逢其时，排放升级将把企业关注度重新拉回传统内燃机的技术进步，从而帮助传统技术健康发展。”
国家发改委能源研究所的研究员刘坚先生
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德
同样对于用户关注的柴油机升级国六的难点，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍到：“柴油机在排放中主要有两大难题，一是氮氧化物排放，二是颗粒物排放。而解放动力推出的产品采用了高效SCR结合EGR技术，来解决氮氧化物的排放问题。两种技术路线的结合难度高，这正体现了一汽解放对社会负责、对环境负责的态度。”
一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊
这样的企业担当也得到了一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊的佐证：“在研发国六产品的过程中，解放同样面临困难和挑战，主要表现为两个方面：一是努力攻克国六整车电控标定的问题，二是解决整车的热管理问题处理比较困难。对此，解放推出多项升级技术，包括轻量化技术，长换油技术、FOTA等动力，为用户减重降噪，保证了解放卡车体系节油技术能够持续升级。”
解放公司总经理助理、解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣
不仅如此，“作为排放升级的核心，解放国六发动机围绕技术路线、省油技术、电控技术、品质提升、维保技术五大特点进行升级，力争让用户用上更省钱、更省油同时满足个性化需求的解放产品”解放公司总经理助理、解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣详细介绍到。
一汽解放卡车
对于许多车企和用户来说，国六是一把悬在头顶的利剑，面对近几年排放法规连级跳，大家都遇到前所未有的挑战和压力，一汽解放也不例外!但解放就是解放，严阵以待面对国六升级!目前已经拥有全系列国六产品平台，其中牵引品系56个、载货品系103个、自卸品系37个、专用品系92个、轻型车13个，已获得公告252个，完全满足市场上的用车需求。
坚持动力多元化发展 解放继续做好领头羊
面对国六升级同样首当其冲的还有天然气发动机。在动力多元化不断结合能源大背景的前提下，清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金先生针对天然气国六讲到：“天然气发动机二氧化碳排放效率好，颗粒物排放基本没有，这是它的天然优势。但在发展过程中也面临两大挑战，一方面是价格仍存在较多波动，油气价差会产生成本优势，而价格波动必然会影响到成本优势，进而天然气产品的推广和应用。另一方面是天然气产品的开发成本较高、排放标定要求较高。
清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金先生
而对于新能源商用车发展趋势和前景，中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示：“内燃动力的多元化与内燃动力燃料的多元化能更好的地推动车用动力发展。在新能源方面，我们更多地加强它在电气化方面如何与内燃机结合，深入结合才能更好地推动整个动力的发展，推动车用动力的发展。”新能源燃料能够实现低排放，并更大地满足车用动力的需求。
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏
针对新能源商用车，吴碧磊介绍到：“解放新能源商用车在研发领域是国内起步较早的，已投放500台混合动力客车进行了商业运营。在纯电动和混合动力车上，解放已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术，目前，我们正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车。同时我们还拥有自主的氢动力实验室和加气站，在系统合成、核心材料等领域积累了丰富的经验。”
解放动力
“动力多元化势在必行，但眼下我认为，传统的柴油车还有非常大的优势和非常大潜力，目前我们90%多的精力都花在传统柴油机的优化挖潜上，我们已经明确了要打造“三最”发动机，第一个最是最省油，把热效率提升至50%。第二个最是最环保，从试验室数据看，完全可以做到零污染。第三个是最可靠，发动机寿命提升到200万公里。”钱恒荣如是说。
国六新时代，站到了行业和时代最前沿的一汽解放不负重托，一场关于国六的专家论坛让我们看到了解放的底气和更多可能，更加期待一汽解放的未来!
