家住辽宁沈阳的王宝杰，说到自己的车，就先说出了“年龄”。

大运重卡

　　王宝杰2009年拿到A2照后，一直从事着货车运输业务，国内很多的品牌重卡他都开过。2011年，王宝杰自己买了车，车的品牌是大运。当时，大运在重卡行业还算是新品牌，可王宝杰为什么会在众多重卡品牌中选择大运?他的这台大运现在到底用得怎么样了?

　　面对记者的好奇，王宝杰讲述了他的跑车之路

　　8年半 ‘负重’跑75万多公里

　　“当时是经朋友推荐才买的这台大运，试驾之后感觉不错，没多想就入手了。买来之后就开始拉重型设备，那时候每个月都要跑个一万多公里，每年跑15万公里很正常。如今，跑半个月，休息半个月，每年大概能跑个6万多公里。”

　　这辆车朝夕相处陪伴了王宝杰8年多，说起这辆车，王宝杰也是充满了感情：“拉重型设备的活儿比较糙，对车的损耗比较大，我这台大运在8年半的时间里都是‘负重前行’，跑了75万多公里。”

　　王宝杰告诉记者，他这车发动机、变速箱与车桥等核心零部件都没动过，车况至今依然不错。“特别是在运力以及运输时效性方面，我非常满意。”

大运重卡动力性能表现稳定

　　2017年，王宝杰跟几位卡友跑了一趟广州，“当时，我的这台大运拉得设备最重，但是在动力和油耗方面一点也不输其他品牌的同马力车型。这么多年来，这台大运性能可靠、‘皮实耐糙’，一直都是我运输路上的‘好帮手’。”

　　“早些年跑运输，活儿特别好找，全国各地到处跑。”王宝杰告诉记者，以前每月的运营公里数达一万多公里，相比较而言，现在的运输业务不再像以前那么饱和，几乎“缩水”一半，每个月只能跑5000多公里。

　　据了解，王宝杰现在的主要运输线路是以沈阳为起点，业务覆盖辽宁省全境、山东省部分城市，以中途运输为主，“交货时间紧的话就跑高速，交货时间相对宽裕就跑底道。”

　　“大运重卡的表现还是很抢眼的。身边卡友在同时期内购买的一些国内主流品牌重卡，在性能方面很多都没有我这台大运质量好。有的品牌重卡一般在使用了六七年之后，各种问题层出不穷;有的车主甚至会在车辆使用三年左右，就因为车况问题而更换新车。”

　　“2011年，大运在重卡领域还算是新品牌。那会儿敢买大运重卡的人，在当时算是敢于‘吃螃蟹’的人，不过我吃的这只‘螃蟹’算是味美肉鲜，8年半的实际运营表现让我非常满意。有时候跟身边同行的卡友唠嗑，聊到我这台大运的性能，他们都不太相信这辆车跑了8年半，车况还这么好。”

使用了8年半车况稳定

　　一年半回本

　　“2011年那会儿，我这台大运的整车动力链组合还是不错的。更为重要的是，至今为止，这台大运在动力与油耗方面仍旧有着不错的表现。起步与提速快，爬坡有劲儿，潍柴的排气刹还挺好使儿。在1500转左右，车速保持在80迈上下相对更省油。在标载或者重载行驶状态，这台大运重卡跑平原路百公里综合油耗在33个油左右，底道路况百公里综合油耗能跑到34-35个油左右，云南等匝道以及坡道路况百公里综合油耗能跑到39个油左右，对于这样的油耗表现，我很满意。”

　　想起当初购买这台大运重卡的情景，王宝杰记忆犹新：“当时朋友推荐这款车时给了一些优惠，那会儿货源多，跑运输还比较挣钱，我基本上用了一年半的时间，就把本钱挣回来了。”

　　“大运重卡除了动力与油耗表现不错外，整车外观设计也显得硬朗、大气，充分展现了流线型动力学原理。除此以外，驾乘空间布局、空调系统、制动效果和驾驶舒适度都不错。”

　　王宝杰介绍说，大运重卡的车头富有欧洲重卡特色，鸟巢式骨架驾驶室做工精细，非常坚固。四点悬浮驾驶室能够保证车辆发生碰撞时，降低撞击的相对强度，保证驾乘人员的安全。主驾座椅带有减震功能，电动窗，后视镜带电加热功能，卧铺宽敞。大运的这些配置对自己来说，已经足够用了。

　　“人生，只要你用心做了，输和赢，都是精彩。”王宝杰借用自己微信头像图片上的这句话总结道，“咱们跑物流运输的卡友，何尝不是如此?我很幸运，大运重卡给我了精彩的过去和现在。”