6月初，以纺织为主业的恒天集团旗下经纬纺织机械股份有限公司，通过重组湖北新楚风汽车股份有限公司(下称“新楚风汽车”)获得了生产汽车资质，并将其更名为“恒天汽车股份有限公司”。不过，新楚风汽车相关人士则认为，这有可能又是一起企业和地方政府“拉郎配”的重组。

　　逆势投资商用车

　　恒天汽车承接了湖北新楚风汽车整车、底盘、客车和专用车资质。新楚风汽车是2007年3月经湖北省工商局核准注册成立的股份制企业，公司注册资金2亿元，是随州市一家集汽车整车、底盘、客车、专用车为一身的综合性整车制造企业，可生产和销售“楚风”牌全系列产品。

　　新楚风汽车内部人士接受本报记者采访时透露，“楚风”品牌现在已经没落，每年生产车型大概5万辆，主力车型为“教练”车，大概占全国驾校市场60%的市场份额。据了解，恒天汽车二期规划建设年产5000辆中高档客车生产线，三期在1000亩新区土地上建设高档重卡生产及核心部件生产基地和综合物流体系，规划五年达到80亿元以上销售规模。商业咨询公司艾睿铂去年9月发布报告称，预计未来五年，全球新增中重卡产量约为180万辆，而中国将占新增产量的24%，约43.9万辆。按产量计算，中国已成为全球最大商用车市场。

　　正是看中商用车市场的蓬勃发展，不少企业从2009年开始进军商用车市场。艾睿铂发布的2010年全球商用车行业展望报告显示，在全球最大的15家中重卡厂商中，5家来自中国，分别是东风、一汽、中国重汽、北汽福田和陕汽，这5家企业占据中国80%以上的中重卡市场。2010年以来，国内新投资的中重卡项目接近10个，上述5家企业均参与其中。

　　在“五大”之后，江淮汽车、华菱汽车、湖北三环、包头北奔、宇通客车和奇瑞汽车都加快了中重卡车领域的布局。

　　奇瑞汽车2009年宣布，该公司已布下一个年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂;另外在河南开封投资年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地。去年12月，现代汽车宣布与包头北奔重型汽车有限公司签署初步协议，以50：50股权比成立一家商用车合资企业。

　　实际上，恒天汽车拟生产重卡，但其所面对的商用车细分市场竞争很激烈。当前的竞争格局是东风商用车、重汽、一汽商用车共占市场份额55%~60%，陕汽、福田、北方奔驰、上汽依维柯红岩、安徽江淮、安徽华菱等其他车企合计占35%~40%份额。

　　商用车市场转冷

　　不过，以轻纺为主业的恒天集团高调进入商用车市场并不被看好。国泰君安首席汽车分析师张欣告诉本报记者，恒天的优势在轻纺，现在强势介入一个自己并不精通的领域，而且湖北市场基本上是东风汽车的“地盘”。

　　除了在汽车行业没有积累这一“短板”之外，整个汽车行业乃至行业态势的发展趋势，也让人对恒天汽车未来的发展担忧。

　　根据中国汽车协会统计，今年4月，全国汽车产销量为153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%。其中商用车销量下滑比较厉害，成为拖累4月车市的“主力”。商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%。

　　此外，今年1~4月，全国汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。商用车产销152.22万辆和154.83万辆，同比增长0.54%和1.08%。“今年商用车市场形势不乐观，全年同比或为负增长。主要原因是2009、2010两年的超高速增长有一定透支因素，而且车辆销售基数过大，有调整的内在需求。”国家信息中心高级分析师李晓庆向记者表示。