尽管解决物流业顽疾的国八条鼓励政策有些姗姗来迟，但依旧成为业内展望未来的宝典。作为此政策最先受益的莫过于身处其中的物流公司和用户了。通过记者与他们的交流，发现他们更关注“国八条”的具体实施细节与落实时间。

　　以铁路货运以及集装箱运输为主的铁龙物流董秘畅晓东关注点落在了税收细则上，他认为：目前出台的主要是高层对物流工作推进的指引，相对比较宽泛，但对整个行业而言无疑是好事。不过，只有等到进一步的细则出来，一些可操作性的政策出台，才能对上市公司有切实的利好。“国八条”中，过路过桥费主要是针对公路物流的;铁龙物流比较关注税收优惠政策，希望尽快出台细则。
　　　　
　　电子元器件仓储以及综合物流服务的新宁物流新宁物流证券事务代表殷亚明很明确表示期待细分规划，他说，目前粗框架的政策对整个物流行业而言挺好，可是没有细则出来，我们也难以判断最终会对公司产生什么利好。目前来看，税收政策上的优惠应该会给我们一些利好。但物流行业涉及范围很广，我们希望最终的细则能够细化到细分行业，比如新宁物流所处的仓储行业等。

　　申通快递辽宁沈阳公司总经理田艳忠表示，物流“国八条”中降低物流企业税负、减少过桥费过路费、加大对物流业的土地支持等对快递企业均为重大利好，因为目前本地快递公司经营中最大的难题就在于重复的税收、通行难费用高、仓储成本不断激增等，部分小企业甚至长期处于亏损经营状态。而此次物流“国八条”正好可以解决以上难题。如果这些措施顺利实施并落实，将会在较大程度上降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。但田艳忠表示，企业短期内暂不会因为物流“国八条”的出台而改变定价政策。

　　从内容看，“国八条”仍属于宏观指导层面，有关人员表示预计此次会议后，各地区和相关部门将会陆续颁布相对应的更为细化的物流扶持政策。专家指出，国八条更大的意义在于在日后实施执行的过程中做到有章可循，有理可依。中国交通运输协会会长王德荣表示，如果完全把国八条在全国得到落实预计需要一年以上的时间，但更多的物流用户则更希望在此基础上各地区能针对实际情况作出更为具体的执行政策来，关键是还不走形，千万不要只打雷不下雨！