据记者了解，福特、长安双方对此事处理极为低调，既没有召开新闻发布会，也没有对外发布详细信息。“目前双方合作计划还在进一步商谈之中，不便对外公布消息。”知情人士对记者表示。

　　不过，一个值得注意的细节是，5月6日，山西省委常委、常务副省长李小鹏曾率队来京与中国兵器装备集团公司董事长、党组书记徐斌会晤，就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前，徐斌曾会见福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。

　　徐斌在与李小鹏会谈时表示，“对加快长安重汽发展，集团公司一直在精心策划、积极推进”。而李小鹏也希望“集团公司在进一步做好重车项目的基础上，有更多项目、以更快步伐前来山西发展”。

　　自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。2010年上半年，太原重汽利润总额为-1677万元，资产负债率高达77%。如何盘活重卡领域的资产一直是长安的“心病”。

　　2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。

　　合资股比50∶50

　　据记者了解，此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50，太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。

　　事实上，发展势头强劲的中国重卡市场，令福特从进入之初便有引入卡车业务的打算。2005年，业内就曾传闻，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品CARGO，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。

　　此时，在重卡领域处于空白期的长安汽车同样在寻找进入的机会。2007年，长安汽车集团重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

　　彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在3年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。

　　然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会。在重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。

　　2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆。在依靠自身力量发展不畅的情况下，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。

　　2010年，在与大众汽车商谈无果的情况下，急于加快在华发展步伐的福特汽车开始与长安方面商讨在重卡领域合作的可能。对双方而言，快速扩大市场份额是其共同诉求，而几年来乘用车方面的合作经验也为两者在商用车领域的拓展打下基础。

　　目前唯一的问题是，在美国市场并不畅销的福特卡车能否在中国市场“开疆拓土”?

　　福特的新课题

　　在今年的上海车展上，一向低调的福特汽车高调向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额。

　　“这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。”韩瑞麒对记者说，福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有SUV和MPV，它们将推动福特进入目前尚未涉足的细分市场。

　　韩瑞麒所指的“尚未涉足的细分市场”除了乘用车领域和新能源汽车领域之外，也许还暗指商用车市场中的中重卡领域。

　　翻开福特造车历史可以看到，亨利·福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国市场并不突出。

　　“重型卡车并不是福特汽车的强项，如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。”一位对卡车产品颇为了解的资深媒体人对记者说。

　　除了产品上的隐忧，市场环境的突然转变也为福特进入重卡市场提出挑战。今年以来，随着国家宏观经济调控措施逐步收紧，国内重卡市场也开始从井喷状态逐步回归理性。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年4月，在商用车各品种中，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前，货车产销同比下降5.3%和4.16%。

　　“从前4个月的销售情况来看，今年下半年国内重卡市场将面临严峻挑战，各细分市场的滑坡速度将出乎预期。”陕汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝对记者说。

　　事实上，国内各大重卡车企早已通过合资方式，凭借引进的先进技术在重卡市场打拼。福田牵手戴姆勒、重汽与曼合资，在斯泰尔技术上走集成创新之路的陕汽也没有放弃对外合资合作的梦想。

　　在这一市场环境下，技术、产品并不占优的福特汽车能否带领长安重汽走出亏损泥潭，这将是福特在中国市场面对的新课题。