目前，田波与朋友合伙经营的物流公司已步入正轨。
70后的田波，是湖北襄阳人，从事物流运输行业已有20多年。他先后于2018年2月、5月和9月，先后购置了3台540马力6×4江淮格尔发K7豪华版重卡。2018年7月起，他与朋友合伙经营一家物流公司，名为襄阳捷安诚物流有限公司(下称“捷安诚物流”)，从事长途物流运输业务。
田波与公司的格尔发K7
10个月跑20万公里 满足高时效的甩挂需求
近两年，田波的运输线路主要是从襄阳到温州，主要运输日用百货。而之前，他经常跑从汕头到乌鲁木齐的线路，在长途运输方面有着丰富的经验。
“我们跑的这条线路，一个单边运距1300公里左右，在不堵车的情况下，规定要在20小时内将货物运到目的地。为了满足这样的高效运营需求，我们采用的是甩挂运输形式。”田波说，甩挂运输要比一般的专线、干线货运的时效性要求更严格，对车辆的要求也更高。
据了解，在使用江淮格尔发K7之前，田波使用过多款国内外知名品牌的重卡产品，对这些重卡品牌的性能和特点颇为了解。但唯独对格尔发重卡知之甚少。
江淮格尔发K7
2018年初，在看到朋友购置格尔发K7后，田波对这款车产生了很大兴趣，尤其是车辆的配置。他通过朋友介绍和网络搜索，了解到不少格尔发K7的信息，也去当地4S店咨询和试驾了这款车。随后，便毅然选择了格尔发K7。
目前为止，田波购置的第一辆格尔发K7已运营10个多月，行驶里程超过20万公里，平均每天的运营里程在600多公里;2018年5月购置的第二辆K7，日前运营里程超过10万公里;第三辆K7的运营里程超过5万公里。而格尔发K7的各项性能表现，则充分满足了田波公司高时效性的甩挂运输需求。
市场行情不容乐观 公司化运营是趋势
如今，由于物流行业快速发展，竞争的压力越来越大，物流行业公司化、集约化已经成为行业发展的趋势。
“2018年，襄阳当地的物流市场行情不太好，还不如2017年市场情况好。”田波说，2018年不仅物流市场运价下滑，运营成本开销也越来越大。正是在这种背景下，田波选择和朋友合伙成立了捷安诚物流。
田波说，现在公司化、规模化运营，才可能接到更长期、更稳定的货源。而捷安诚物流的运营模式，主要是与货源平台合作，作为专业的第三方物流企业运营。不过，他表示，现在在他身边还有很多个体司机，仍在“孤军奋战”。而对于2019年物流市场，田波表示，这不好预测，但现在来看也不容乐观。
田波现在已经很少跑车，主要做经营管理方面的工作。他告诉小编，公司运营时间还不长，管理制度还在制定和磨合当中，但已步入正轨。“刚开始运行的时候，管理相对较松散;现在，正在向更加规范的物流公司学习专门的管理制度;以后，公司还将结合车联网系统，加强车队的管理工作。”田波说，后期，公司还计划引进G7的管理系统，使得公司的运营和管理更加规范。
装货准备出发的格尔发K7
格尔发K7三大件配置最吸引他
田波坦言，当初格尔发K7吸引他的，主要是这款车的三大件配置。
小编了解到，田波的这3台540马力6×4江淮格尔发K7豪华版配置相同，搭载的都是540马力曼技术13升发动机，最大扭矩2500N·m;匹配16挡采埃孚手动变速箱+液力缓速器;后桥是性能稳定的美驰车桥，速比为3.07。
此外，该车标配ABS防爆死系统和ASR驱动轮防滑，前后桥均采用盘式制动;并配有横向稳定杆、长维护轮端。田波表示，K7配备的液力缓速器，使得驾驶员操控更为便利和安全，不仅节省刹车的磨损，后期的维护成本也更少。
这套配置与格尔发K7主打高速标载的定位很搭。同时，K7搭载的曼技术发动机B10寿命长达150万公里，发动机、变速箱、车桥三大件同步10万公里换油周期，可满足客户高时效性运营需求。而且，田波认为，大马力重卡产品更能保证时效性。
“相比其他同马力段的国产车，虽然1300公里在路上用时相差不大，但在安全性、舒适性等硬件方面更好些，保障了甩挂运输效率和驾驶员的舒适度。” 田波说道。据悉，格尔发K7豪华版的多功能主驾座椅功能更加丰富，较舒适版增加了快速放气、可变阻尼、靠背气袋调节等功能，这对长途驾驶的司机来说舒适感更好，降低疲劳程度。
格尔发K7油耗低
对于格尔发K7的油耗，田波说，由于车辆采用的是甩挂运输模式，来回都是标载，少有空车运营的情况。他的3台格尔发K7百公里平均油耗在35-36L左右，较以前用车节省不少成本，这让他很是满意。
采访最后，田波还对格尔发K7的售后服务表示认可，K7的小毛病少，但稍有问题，售后都能及时解决。他表示，选择格尔发K7后，对他的这次创业帮助很大。
