“我在上世纪八十年代就拿到了A照，客车、货车我都开过。”历经物流运输行业的数年打拼，如今的徐鸿远有了属于自己的车队。

　　相信品牌的力量：选择徐工漢風G7自卸车

　　徐鸿远告诉卡车网记者，跑物流运输最重要的就是选对车、用对车。一款好车是保障车队业务运输效率、甚至是车队正常运转的主要因素。这些年来，自己使用过很多品牌重卡，对每款重卡都有着不同的用车体验。

　　据了解，目前，徐鸿远所管理的车队主要从事砂石料运输业务，日常作业环境非常恶劣，路况非常差。

　　“由此而知，在选车用车问题上，一方面，对于车辆的要求非常高;另一方面，恶劣工况对车的损耗也非常大。”徐鸿远说。

徐工2019年度商务大会上展出的徐工漢風G7自卸车

　　“徐工在机械工程行业的品牌美誉度很高，所以徐工重卡面市之后 ，我就一直在关注。在各个方面感觉都不错之后，于是今年就买了，我觉得大公司品牌的产品是值得信赖的。”徐鸿远相信品牌的力量，并于2018年3月采购了15台徐工漢風G7 375马力8X4自卸车，这批车使用大半年来，整车在安全性、动力性与出勤率等方面表现不错。

　　皮实耐糙，出勤率高

　　“选择自卸车，最重要的就是要满足两点，一是皮实耐糙，二是出勤率高。” 徐鸿远说，“漢風G7自卸车采用黄金动力匹配，不仅传动效率高，而且皮实耐糙，在恶劣工况中运输效率依然很高，车况非常好。”

　　作为一名老司机，整车三大件的重要性不言而喻。徐鸿远向记者介绍道，漢風G7自卸车搭载的是潍柴WP12.375E50国五发动机，这款发动机采用了电控高压共轨+SCR技术，排量11.596L，最大马力375马力，最大输出功率276kW，最大扭矩转速1000 rpm -1400rpm，最大扭矩1800N·m，动力强劲，起步、爬坡、加速都很快。

　　与之匹配的法士特12档变速使得整车操纵性舒畅、稳定，再加上在承载力与驱动力方面表现不错的汉德后桥，整车动力链配置比较抢眼。

正在作业中的徐工漢風自卸车

　　徐鸿远感同身受道，漢風G7自卸车整车重量15.5吨，额定载重15.37吨，后桥允许载荷18吨，调制的5.262的速比应对重载、坡道等各种复杂和恶劣工况与作业环境游刃有余。

　　值得一提的是，漢風G7自卸车针对标载运输工况进行了升级优化，不仅承载能力强，而且还针对车厢和副车架进行了低重心等设计，能够从容应对自卸车作业短距离运输、举升频次多等特点，降低了转弯侧翻等安全风险，提升产品质量和工况适应性，使得整车更加安全可靠。

　　“我们车队的车基本天天都在跑，从今年3月份至今，这批车已经跑了9个月了，每台车平均运营里程在五六万公里左右。每台车平均每月运营里程在六七千公里，每天大约要跑两百多公里的样子。” 徐鸿远说，这批漢風G7自卸车在车队运输车辆中出勤率最高，除了常规的保养之外，其余时间几乎都处于运营状态。

　　“俘获”驾驶员“芳心”

　　徐鸿远介绍道，车队实行的是专人专车制度，虽然每个月驾驶员的人工成本是一笔不小的支出，但是在上海想招到能够长期在车队开车的驾驶员也并不容易，毕竟影响驾驶员长期扎根的因素太多。

徐工2019年度商务大会上展出的徐工漢風G7自卸车

　　“然而，自从漢風G7自卸车加入车队后，受到了很多驾驶员的青睐，开这款车的驾驶员一直都没有跳槽的想法，驾驶员队伍很稳定。”

　　车子好不好开，驾驶员最有发言权。“虽然我自己不开车了，但我知道车队驾驶员都喜欢开漢風G7自卸车，除了皮实耐糙、出勤率高之外，他们更看重的是这款车的驾乘舒适度。”

　　徐鸿远说，漢風G7自卸车主驾座椅为气囊减震座椅，四点机械悬浮驾驶室悬挂，电动举升式驾驶室，这些上档次的配置保障了整车的驾乘舒适度，从源头上“俘获”了驾驶员“芳心”，对此，同为驾驶员出身的自己非常能够理解漢風G7自卸车受到车队驾驶员青睐的原因所在。

徐工2019年度商务大会上展出的徐工漢風G7自卸车

　　“准备追加30台意向订单”

　　作为中国经济中心的魔都，上海在城建发展方面方兴未艾。徐鸿远的车队业务与日俱兴，为了满足车队业务的有效运营与发展，车队需要再购进一批自卸车。

　　与之前反反复复跟踪与对比漢風G7自卸车的各种性能而言，此次购车想法诞生之际，徐鸿远就已经决定继续购买漢風G7自卸车：“通过9个月的实际使用，这款375马力的漢風G7自卸车表现不错，让我非常省心、安心，所以我们准备继续追加30台意向订单。”

　　“漢風G7自卸车已经逐渐成为车队主力军。”徐鸿远表示，希望徐工重卡后期能够推出更多、更好的车型，为砂石料运输行业提供更安全可靠、经济高效的解决方案。