当风口来临时，行业中的先行者往往会更具优势，而当行业进入转型期时，挑战与机遇同在，行业中任何一家企业都不能置身事外。

　　而今，国内的轿运行业正处于转型期。法规正式实施前后，所有轿运业务的物流公司在新车置换方面投入了大量资金;原来一趟可以运输十几台乘用车，现在只能运输6台或者8台，运费却没有多大变化;今年，国内乘用车的产量与销量下滑，“金九银十”也未能挽救市场颓势，这也就意味着国内轿运行业总体业务量的缩减。

　　重庆嘉川物流(集团)有限公司从2005年起便主要从事轿运业务，面对新挑战，如何迎战才能抓住当中的机遇，如何做才能完成“弯道超车”是所有轿运业务的物流公司思考的课题, 对于这个课题, 正在与广汽集团、一汽、上汽、长安等大型企业合作的重庆嘉川有着自己的思量。

重庆嘉川正在使用的广汽日野中置轴轿运车现场照片

　　打仗首先要有好的“枪杆子”。

　　在这场悄无声息的“弯道超车战”中，重庆嘉川选择的“枪杆子”便是广汽日野中置轴轿运车与J08牵引车。

首批广汽日野交付重庆嘉川时尹诗品发的朋友圈

　　广汽日野之品质先行

　　重庆嘉川现有车辆530台，在这支浩浩荡荡的“轿运车运输大军”中，180台为还未置换的牵引车，10台为今年购置的广汽日野J08牵引车，350台为中置轴轿运车，其中，广汽日野中置轴轿运车就占105台。

　　在重庆率先购买广汽日野中置轴轿运车10台后又一次性选购百余台，源于重庆嘉川对广汽日野的最初好印象。

重庆嘉川董事长尹诗品 桌上放着珍藏的广汽日野车模

　　重庆嘉川董事长尹诗品告诉卡车网记者：“2015年，我们采购了2台380马力的广汽日野700牵引车，这两辆车几乎每天都在路上跑，跑的基本上都是山路和丘陵，爬坡有力、噪音低、安全、舒适、易操作是驾驶员对它的评价。两年下来，这两辆车的运营里程分别达到了70万公里，平均每公里的维修费用只有8分钱。另外，这两辆车的残值是非常高的，车辆置换时以每辆26万的价格卖出，而同类型的国产车置换时的价格每辆不足有2万元，对比之下，差距是十分明显的。我们对于广汽日野的认知与信心就是通过这两台广汽日野700牵引车建立起来的。”

　　广汽日野的两款车型是运输“排头兵”

　　如今，重庆嘉川购入的105台广汽日野中置轴轿运车与10台广汽日野J08牵引车已全部上路运营，它们并没有让重庆嘉川失望，征服了国内的各种路况，成为了重庆嘉川的轿运车运输“排头兵”。

　　据卡车网记者了解，重庆嘉川的业务遍布全国，广汽日野中置轴轿运车的运营路线主要为路况较为复杂的西藏、云南、广东、东三省等地。之所以这样安排，是源于广汽日野中置轴轿运车性能优异，能够轻松征服复杂路况，保证安全、高效、无损地将乘用车交付到客户手中，提升用户满意度。此外，10台广汽日野J08牵引车作为重庆嘉川西藏专线的运营车辆，它们凭借抗颠簸、抗高寒、高稳定性等优势，完美地完成了一次又一次的“出行任务”。

“发现信赖 中国卡车用户调查走访活动”走进重庆嘉川

　　降本增效是增强物流企业竞争力的方法，重庆嘉川选择广汽日野就是降本增效的有力手段之一。

　　广汽日野 越用越彰显价值

　　尹诗品告诉卡车网记者：“通过一年的运营计算，广汽日野中置轴轿运车没有出现过任何问题，也没有出现过安全事故。就目前来看，保养费用与同类型产品相比差距不大，但选车要把眼光放长远，我相信广汽日野的车型是越用越能彰显价值的，随着运营里程的增加，广汽日野牵引车、广汽日野中置轴轿运车全生命周期的运营价值和残值会远远高于同类车型。另外，广汽日野TS活动以让客户出勤最大化、收益最大化、成本最小化，成为客户共同发展的事业伙伴为目标，这一点我们也是深有体会的，广汽日野的售后团队做的非常到位，为我们的高效运营提供了有力保障。”

　　除了选对了“枪杆子”之外，重庆嘉川还通过内部精细化管理、互联网运车等方法增强自身实力。

　　在轿运车运输法规与车辆排放法规愈加严格，行业竞争愈加激烈的时代背景下，国内轿运行业新一轮的洗牌也在同步进行着，而重庆嘉川这家有着雄厚实力的轿运车运输企业，正在上演着一场“弯道超车”的“大戏”。在这个过程中，广汽日野中置轴轿运车与J08牵引车是重庆嘉川的坚实后盾，亦为重庆嘉川增添了底气与胆量。