2008年1～11月，国内商用车市场增速只有7.7%，低于2007年的16.7%。2008年前半年，商用车月度市场增速没有低于15.6%的，到了11月居然一路跌至-25.6%，栽进“深寒”状态。2008年的商用车消费结构与乘用车正好相反，呈现出“两头翘”的特征：重卡、轻卡、微卡和大客依然是拉动国内商用车市场增长的四驾马车;中卡、轻客和中客销量同比是负增长。这种“两头翘”的消费结构在2009年很可能维持下去。

　　商用车销量的负增长，虽然在一定程度上影响后市场的进一步扩容，但其“两头翘、中间突”的消费结构及诸多利好政策仍给商用车后市场带来了商机，市场潜力不容小觑。

　　多项政策推动商用车发展 后市场有望扩容

　　5·12汶川地震灾后重建

　　5月12日，四川汶川发生大地震，此次地震涉及四川18个市(州)和甘肃、陕西、重庆部分地区，受灾面积超过10万平方公里，直接受灾人口达1000多万。地震发生时，西南地区商用车及零部件企业的正常生产受到影响。从长期来看，灾后重建对作为生产资料的商用车而言，意味着机遇。国家高度重视灾区重建工作，重型货车、工程车和特种车都将迎来市场需求增长的机遇。

　　经济政策——自今年9月15日到12月23日，央行连续五次下调存贷款基准利率。这表明，我国政府实行的货币政策已经从年初的“从紧”转为“适度宽松”。与轿车用户不同，商用车客户多为集团用户，贷款购车非常普遍，贷款利率下调，有利于客户购车，刺激商用车市场回暖。

　　基础设施建设——其一，国家用于基础建设的大规模投资将带动工程机械、水泥、钢铁等行业发展。2009年第二季度，我国卡车市场有可能进入需求释放期逐步回暖。

　　其二，加大农村基础设施建设投资力度以及实施燃油税，将给卡车企业开拓农村市场带来前所未有的机遇，市场对低价自卸车将有较大需求。

　　其三，我国加大高速公路和铁路网建设的投资力度，对公路物流用车的可靠、安全性提出更高要求。

　　政治方针——刚刚结束的中央经济工作会议，将保增长作为明年经济工作的首要任务。目前，工信部正在制定一系列振兴汽车市场的政策，一旦出台，也将促进商用车市场的发展。

　　经济政策的干预、大规模的基础建设投入以及诸多利好政策的出台，将刺激商用车市场的回暖，商用车后市场的扩容不言而喻。

　　国Ⅲ排放促进行业整合

　　为了减少对大气环境的破坏和履行国际环境保护条约，自2008年7月1日起，我国N2类车型(3.5吨以上载货汽车)正式实施国Ⅲ排放标准。

　　EGR是中国重汽率先推出的满足国Ⅲ排放要求的采用电控单体泵(废气再循环)技术自主研发的商用车发动机。其高质量的排放性能及比同类产品便宜近1-2万的价格优势成为零部件行业关注的热点。

　　全面实施国Ⅲ排放标准，意味着每年数百万台柴油机将全部配套电控燃油喷射系统，并且随着商用车不断增长的市场需求，电控燃油喷射系统的市场蛋糕也越来越大。同时，在对滤清器的品质要求上也会更高，滤清器行业也将会迎来大的整合。