2011年的上海车展，纳威司达—一位来自北美国度卡车企业在本次车展上大放异彩，除了别具美国牛仔风情的长头车外，还有纳威司达独有的造车理念。在记者见面会上，纳威司达亚太区总裁Troy Clarke先生表示：“中国可能还不太了解纳威司达，但我们相信中美两国的相同点使得纳威司达可以提供最佳的解决方案，帮助中国实现自己的发展目标：降低物流成本，提升运输的安全性，并改善环境。”

纳威司达亚太区总裁Troy Clarke先生

　　不仅仅提供长头车 更关注燃油经济性

　　由于中国法规的种种限制让中国卡车司机对于长头车的印象更多停留在了上个世纪。针对于此，Troy Clarke先生告诉卡车网记者：“纳威司达不仅仅只有长头车，我们是将我们空气动力学的研究成果，成功应用在车辆外观的流线性设计，从而更好地提高车辆的燃油经济性，而这种应用是同样可以在长头车和平头车上实现的。因此在中国市场上，我们将于合作伙伴携手，寻找最好的方法和技术，为客户提供简单、有效的解决方案。目前国际的油价都在上升，如何让用户用到最佳燃油性的车辆将是我们追究的目的。”

纳威司达携长头卡车参加上海车展


纳威司达携长头卡车参加上海车展

　　在展会现场纳威司达展示了一个3.2米高的风洞模型，它显示了纳威司达在致力于提高长途运输中燃油经济性的空气动力学特性的独特设计的研究成果。根据工程师们测算，当一辆货车以超过每小时100公里的速度行驶时，对燃料经济性影响最高的3个因素是：50%的燃料用于克服车辆的空气阻力，32%用于克服轮胎和地面摩擦，而由动力系统产生的能耗仅占18%。因此，降低空气动力学阻力对于降低燃料消耗更为关键。流线型的车身设计可以降低风阻，使得燃料更多地被用来提供动力。根据最新的美国汽车工程师学会的第三方测试，拥有流线型设计的Pro Star比同级长头卡车省油5.7%。

　　Troy Clarke先生在现场向记者透露：目前纳威司达正在进行一个“超级卡车”项目的研发，这项研发的目标是继续保持我们在燃油经济性方面的领先地位，并将卡车的燃油消耗降低到目前的50%。

　　不仅仅提供长头车 更关注安全性

　　在纳威司达的展台上，IC Bus品牌的校车则成了纳威司达安全性的最张扬的代表，据卡车网记者了解，在美国，纳威司达是校车领域的重要供应商，占据着很大的市场份额。以其安全性能而闻名。这些前额隆起黄色大巴每天接送学校学生往来穿梭于城市之间，遇到停车地点，它们总是亮起警示灯，打开司机一侧靠马路中间的停车警示牌，同时在车前弹出一个横杆阻挡乱跑的学生，为在校学生提供最安全的运输保障。

纳威司达携校车参加上海车展

　　Troy Clarke先生在现场表示：以前在中国居住的时候，每天都要和中国的家长一样，花费大量的时间来接送孩子上下学。就是为了孩子能平安的往返于学校与住所之间。我们也看到目前中国市场上的校车也开始推广，国家的法规也开始关注这个领域的车辆安全，我们很高兴，也期望把北美最安全的产品带到中国，但不一定是照搬，我们尊重中国市场的需求，根据需求来导入符合中国市场的产品。

　　不仅仅提供长头车 更关注环保性

　　针对于排放与对环境保护问题，Troy Clarke先生告诉卡车网记者，在整车设计中，纳威司达对原材料的回收和再利用也降低了能源的消耗;产品方面，纳威司达是第一家将电动力运用到量产商用车产品中的厂商，我们的产品中不仅有柴电混合动力商用车，更有纯电动商用车eStar—实际上根本没有排放系统。记者了解到，此车型一次充电即可行驶大约100英里。整个充电的流程耗时约为8小时。

　　其次，Troy Clarke先生重点强调了今天参展带来的三款迈斯福发动机，均是可以满足欧IV、欧V、甚至欧VI的排放要求的。但是在中国市场上油品不尽相同，会对发动机的适应性提出更大的难题，对此Troy Clarke先生表示，纳威司达将与中国的合作伙伴一起开发国内市场，采用了不同的产品技术和战略，以保证纳威司达发动机的技术与当地市场的适应度。

　　这些都让我们意识到纳威司达不单是一个拥有百年历史的企业，而是一位来自遥远国度中值得尊敬的竞争者。2010年纳威司达与安徽江淮汽车有限公司签署了合资协议，共同在中国开发、制造和销售柴油商用发动机和商用车。2011年4月20日，纳威司达任命特洛伊·克拉克(Troy Clarke)为纳威司达亚太区总裁，旨在运用他在亚太区和汽车行业的宝贵经验，为纳威司达在亚太区和中国的发展带来重要价值。Troy Clarke先生说：“目前合资还在准备阶段，一切都是未知数，但是在产品问题上，我们要做到的就是要倾听中国用户的意见，因为我们只生产用户需要的产品。”