东风新天龙KL

　　且不说从克拉玛依和郑州两地相差3500公里，光是新疆就给了我们一个下马威—动辄几十公里的连续长坡，无论是对人的耐力、车辆的动力要求都相当高，同时还要兼顾油耗表现，毕竟我们只有1000L燃油，独立油箱盖的钥匙早已寄到终点，满载49吨的工况下中途不可能补充哪怕是一滴燃油……所以一套好的动力链是必不可少的。

从克拉玛依到郑州两地相差3500公里

　　同级最强465马力11升发动机 爬长坡底气十足

　　“升级后的dCi发动机输出的特性是低转速大扭矩，同时高转时也有马力爆发的点，465马力的整个体验也是不错的，四十多公里的连续长坡轻轻松松就上去了。”资深重卡司机、本次的驾驶员胡勇说道。

　　虽然记者没能坐上驾驶座，但是身为专业老司机的胡勇却通过一个简单的动作让记者同样直观的感受到了新天龙KL的动力：在从乌鲁木齐到吐鲁番的一个长度为12KM长坡上，胡勇在匀速爬坡的工况下突然给了一脚深油门，同时档位保持不变，东风新天龙KL立马“嗡嗡”的往前窜，整个驾驶室就像被抬起来了一样，465马力、2200牛米持续将车辆越推越快。

新天龙KL搭载升级后的dCi发动机拥有465马力

　　“这就是低转大扭矩发动机的特性，随时给油动力随时有，而有多少就取决于动力有多少了。”胡勇说道。“然而现在新天龙的这台东风dCi 465马力发动机是11升级别马力最大的，没有之一。”

　　直接挡+小速比 最强动力与最高效传动组合

　　一个好汉三个帮，同级最强的动力还得需要高效的传动来配合，好让其大展身手。在变速箱及后桥配置上，新天龙KL的配置非常硬核，采用了直接挡+小速比的组合。

　　从传动效率上，新天龙所配置的沃尔沃技术DT1422变速箱功不可没，最高档直接挡设计，变速箱动力输入轴与输出轴直接连接，不经过副轴，将参与动力传递的零件降到最少，动力损耗自然就小了。公认传动效率最高的形式，没有之一。

　　14挡变速箱各档位之间极差小，每一次换挡、给油都很平顺，也更方便驾驶员快速的找到与当前工况相匹配的档位，减少了不必要的动力损失。配合小速比德纳440双联驱动桥，专为高速标载物流优化，使得新天龙在60km/h、12挡满载爬坡时，转速不到1300转，处于最经济的转速区间中。

新天龙KL配置沃尔沃技术DT1422变速箱

　　其实直接挡+小速比的组合在欧洲重卡已经是主流的配置，其传动效率以及所带来的经济性提升自然可见一斑。

　　如此一来，新天龙KL便拥有了出色动力链的加持。在新疆的行程中，长距离戈壁、坡道穿越的动力难题被迎刃而解，新天龙KL行云流水一般的脚步带我们看遍一处处美景。在白天，平顺的动力让我们可以更好的欣赏风景;在夜晚，强劲的输出帮助我们加快脚步，更快的向下一个必经之地-甘肃进发。