如果用简短的一句话来概括已逝的2008年商用车市场，或许一半是火焰，一半是海水比较贴切。

　　2008年上半年，商用车企业就像是在火上烤，受尽煎熬——一方面是市场旺盛的购车需求;另一方面则是因产能、配套件、供应链受限，含在嘴里的肥肉咽不下。

　　可到了下半年，受奥运建设、排放升级透支、国内双防政策的影响、国际金融海啸的冲击，市场需求急转直下，如潮水般退去。

　　而2008年发生的八件事，更是实实在在地影响着2008年的商用车市场。

　　冰冻雨雪灾害

　　据国家气象局称，2008年1月12日开始的南方冰冻雨雪天气为50年一遇。雨雪把受灾地区的商用车企业“浇”了个措手不及，同时也“教”会了它们一些东西。

　　雪灾在严重影响受灾地区企业的生产和产品流通的同时，也暴露了一些厂家的零部件供应体制缺陷。气象灾害使得物流体系中断，主要零部件运送受阻，整个生产线停产，说明厂家没有应急措施和重要零部件的后备供应商，物流、采购和生产计划系统衔接存在问题。

　　通过这次事件，厂家应逐步修正生产保障体系，在主要枢纽城市建立中转站。

　　汶川大地震

　　“5?12”已经过去7个多月了，相信很多人现在想来依然悲痛不已。

　　但值得欣慰的是，在汶川地震发生后，国内商用车企业不但捐款捐物，还派出车辆甚至人员赶赴现场抢险救灾。在这场众志成城的战斗中，中国商用车企业体现了强烈的社会责任感和民族企业精神。

　　中国的商用车企业，历史不会忘记你们，现实也不会忘记你们。什邡市发改局局长就表示，什邡市未来的重建工作大概需要支出资金800亿元，预计地震灾区共需投入重建资金达万亿元。巨额的投资将使卡车需求激增，而所用卡车当然首选曾经帮过灾区人民的国内商用车企业的产品。

　　原材料价格大幅上涨

　　2008年3月，CPI(消费者物价指数)、PPI(工业品物价指数)创历史新高。优质铁矿石、钢材价格大幅上扬，其它涉及汽车制造的大部分生产要素价格也都出现不同程度的上涨。其中，化工产品价格上涨了1.2倍，黑色金属价格上涨43%，有色金属上涨23%，橡胶上涨19%。

　　在“一片大涨”的情形下，面对激烈的市场竞争，国内商用车企业只是小幅涨价或维持原有价格，尽可能地自我消化成本压力。一方面，整车企业利用自身较强的转嫁成本能力，向上、向自己压缩利润，使上涨成本尽可能少地传导到市场终端;另一方面，企业优化生产流程，实施先进的生产、供应链管理系统，利用精益化生产等手段节约成本。

　　企业苦练内功，“功在当时，利在千秋”。当生产要素价格高位运行时，企业“内功”增强了，这会使企业“终身”受益。另外，当要素价格回落到正常区间时，企业还可赚取超额利润。

　　其实，企业这步早晚是要走的，市场好时顾不上，亡羊补牢为时不晚!

　　北京奥运会

　　根据美国高盛公司的一份报告显示，自2002～2008年，中国因筹措北京奥运会使GDP额外提高0.3%。正是借“前奥运时代”的东风，中国在这6年中就像一个大工地，中国的商用车企业借此实现了跨越式的发展，成就了令世人称奇的4年繁荣期(国际通常是2～3年)。特别值得一提的是2008年1～6月，一批项目集中加速建设，部分成就了上半年的市场辉煌。

　　但在奥运前夕及期间，由于大部分工程竣工及兑现绿色奥运承诺，国内运输市场货运需求骤减，部分出现运力过剩的情况。2008年6月中旬开始，国内商用车市场由于前期透支严重等因素急转直下。

　　国三排放

　　为了减少对大气环境的破坏和履行国际环境保护条约，自2008年7月1日起，我国N2类车型(3.5吨以上载货汽车)正式实施国三排放标准。

　　出于使用成本、维修、配套件、油品适用性等综合考虑，国内许多用户都选择在7月1日前“扎堆”购车，这种透支消费的行为也部分成就了2008年上半年商用车市场的辉煌。

　　但是天使转身也可以成魔鬼，成也萧何败也萧何。业界普遍认为，国三转换中的透支消费是导致下半年销售冷淡的主要因素之一。

　　说到国三转换，就不得不谈及EGR。EGR是中国重汽率先推出的满足国三排放要求的采用电控单体泵(废气再循环)技术自主研发的商用车发动机。EGR不同于其它厂家采用高压共轨满足排放的做法，特别是比市场上同类产品平均便宜1万～2万元的比较优势，一经推出，犹如晴天里的一声惊雷，立刻让行业内部“炸了窝”。

　　EGR是否符合排放升级要求，我们暂不做评论。单就重汽这样一个几十年的老国企体制，在经历了改革开放30年的洗礼后，能够以市场为导向，善于应变、具有灵活的市场思维便值得肯定。

　　关于EGR的争论从它诞生那天起就在进行着，它的作用、它的意义、它的价值，或许需要时间的沉淀，历史的评说。

　　出口市场门槛加高

　　近年来，中国商用车企业对俄罗斯的出口势头很好。越南虽是中国商用车出口数量最多的国家，但俄罗斯是贸易额最大的国家，含金量最高，并且潜力巨大。

　　但是，2008年5月俄罗斯提高了准入门槛，中国对俄出口应声倒地——出口数量及贸易额大减。在此之际，国内企业除努力完成认证外，还应反思下过往症结。在一些国家，中国商用车作为质次价低的代名词，整体形象不佳;出口企业相互间存在压价的恶性竞争行为，导致利润率低，相关服务无法到位等。

　　以上都是国内商用车业亟待解决的问题。

　　国际金融危机蔓延国内产业结构升级，加之国际金融危机蔓延，在内忧外患的叠加效应下2008年下半年的商用车市场可谓哀鸿遍野。

　　中汽协会的统计数据显示，截至2008年11月，国内商用车行业连续4个月出现产销同比双降的情况;重卡更是连续5个月产销同比双降，并且降幅还有不断加大的趋势。

　　客观地说，面对上半年过热的经济形势，国家提出双防的方针，施行紧缩的货币政策，适时地转变我国的经济增长方式，推进产业结构升级，本来无可厚非。国家和企业一样，不能光看到发展中的成绩，还要关注其中存在的问题，这样才能够实现可持续性发展。

　　如果没有次贷危机的深化和全球性的蔓延，中国经济也许能顺利地实现转轨中的软着陆，实现调控的既定目标。但是造物弄人，如成长的企业一样，我们成长中的政府没有预计到这场历史罕见的金融海啸的来势如此之猛，破坏力如此之强。

　　不过，2008年末，针对当时的形势，国家在11月的中央经济工作会议中对经济形势做了重新考量并对调控政策做了适时修改。工业和信息化部部长李毅中在年末曾表示，明确重点扶持商用车行业在内的汽车工业发展，扶持的具体办法和措施有待商议。李毅中同时承诺，会在最快的时间内出台具体办法。

　　燃油税费改革

　　2008年12月5日，国家就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见，于2009年1月1日实施《方案》中取消公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费等三项收费措施，并将逐步取消二级公路收费。

　　燃油税费改革确定的消息发布后，国内各商用车企业均推出节油新品或准备推出此类产品，各家在宣传口径上也出奇的一致——主打节油牌。2008年《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》的公布为商用车企业日后产品研发、技术升级指明了道路。