上汽红岩杰狮中置轴列车

　　本次跟车运输之旅，有两位重要的主人公是一定要提及的，就是车上的两位驾驶员：戴健、李小荣。二位师傅均有超过10年的驾驶经验，国内的主流卡车也都实际感受过。因经常跑中长途运输，二位司机对车辆驾乘的舒适性、动力性及可靠性是非常看重的，而对于中置轴车型的驾驶，二位还是“新人”。

　　“上汽红岩中置轴列车承载能力到底有多强?动力匹配是否能满足各种路况?主车与挂车之间的衔接是否影响运输的稳定性?中置轴列车会更容易降低运营成本吗……”一系列的问题不断闯入记者脑海。与此同时，记者在南昌深国际综合物流园见到了本次运输的产品主角--上汽红岩杰狮中置轴列车。而接下来，就是记者全程跟车的所见所感：

　　车型：上汽红岩杰狮M500中置轴列车

　　动力：科索11L 430马力发动机配法士特12变速箱

　　容积：115立方米

　　路线：南昌-福州-厦门

　　中置轴出马一个顶俩 主车挂车同时装货

　　当记者在深国际综合物流园见到红岩杰狮中置轴列车时，是主车与挂车分离的状态，并同时进行靠港装货，其装货效率相比单体厢车要高出近一半。卡车网记者了解到，这辆红岩杰狮中置轴列车为6×2驱动形式(后提升桥)，主车货厢为9.6米，挂车货厢为7.2米，总容积为115立方米。从数据来看，这辆中置轴列车的承载性也远远高于单体厢车，以前需要两台车运输的货，现在一台就能搞定，效率得到了很大提升。

中置轴列车主车与挂车同时装货

深国际综合物流园

        凌晨3点半，深国际综合物流园装货完毕，主车与挂车顺利合为一体，车货总重23.25吨，出发至福州。

　　搭载430马力发动机 越过山丘是小意思

　　从南昌至福州，途中要驶过丘陵及山路路段。“后面拖着挂，载着23吨的货，动力能跟得上吗?”这是记者当时心中的想法。但是红岩杰狮中置轴列车所搭载的科索11L 430马力发动机，用实际表现回应了记者的疑虑。无论是在丘陵路段还是山路，整车的动力表现丝毫没有出现无力的状况，即便是经过赣闽界的长上坡，动力依然十足。司机戴健师傅和李小荣师傅都表示：“这车的动力没得说，因为安全原因，我们运输时速需要限制在100km/h，所以我们都得控制动力，就算这样车辆也能轻松应对丘陵和山路的路况，完全能够满足快递快运的时效性。”

搭载科索11L 430马力发动机

上午8点，上汽红岩中置轴列车以充足动力越过山丘，进入福建省。

　　收放自如 拍抖音一点都不抖

　　途径山路，有长上坡必然要经历长下坡。从上坡到下坡，这辆上汽红岩中置轴列车让记者体会到了什么叫收放自如。同上坡一样，在进入长下坡路段时，整车的制动力十足，并且线性力量很好，整个制动过程中记者并没有感受到向前的冲击感。据上汽红岩跟车工程师胡昭辉介绍，该车搭载的科索11L发动机集成了缸内制动及排气制动系统，当车辆时速达到60km/h时，排气制动可缩短刹车距离16米，并且能够减少85%的车轮制动需求，保障了制动时的稳定性与安全性。另外，该车所配备的挂车制动系统响应也是非常快，制动力完全不属于主车制动。值得一提的是，在整车上坡加速及下坡制动的过程中，气囊悬浮式驾驶室内非常稳，即使记者在拍抖音的过程中，也没出现抖动的画面。

继续出发前往厦门

       下午1点半，稳稳的到达福州普洛斯物流园，并完成甩挂，主车与挂车再度分离，主车前往厦门。

　　福州普洛斯物流园

　　“单枪匹马”赴厦门 高铁的舒适性普快的成本

　　甩挂之后，上汽红岩杰狮主车“单枪匹马”赶赴厦门。从福州至厦门，整体路况良好以平路为主，这也再次将整车的舒适性与经济性表现推升至新的高度。凌晨3点半至下午3点半，12个小时的运输旅途，坐在副驾位置的记者在享受足够的活动空间和沿途美景外，并没有出发前想象的那种疲劳感，甚至感觉比高铁还要舒适自由。另外，在此路段整车的燃油经济性表现也尤为突出。据记者计算，从福州至厦门全程253公里，共耗油52.5L，该车百公里综合油耗仅为20.75L。如此数据，对于总里程只跑了9000余公里还处于磨合期的标载货车来说，已经非常优秀了，完全能够满足物流公司高时效、低成本的需求。

司机师傅戴健
司机师傅李小荣

       下午6点半，主车到达百世快运厦门基地，靠港完成卸货。

百世快运厦门基地

　　而在成本控制方面，江西赤湾东方物流有限公司车队经理祝珊也告诉记者：“在购买上汽红岩中置轴列车之前，公司是派4辆9.6米单车跑这条线路，2辆南昌至福州对发，2辆南昌至厦门对发。而现在，用这2辆中置轴列车就完成了以前4辆车的运输任务，而且还不需要等待装卸货，甩挂直接就搞定。另外，这2辆车的每月过路费要比以前4辆车节省很多，全年算下来可是一笔不小的成本节省。而且在油耗方面，现在的1台中置轴列车要比之前的2台单车百公里至少节省10L油，按照这样的数据计算，一年下来红岩中置轴列车光油钱就能节省至少15万。”

　　跟车总结：

　　“中置轴”一词，无论对整车制造厂还是对物流公司，都是一个充满新鲜感和诱惑力的词汇。同时，以国家政策为导向，国内的中置轴轿运车甚至中置轴货运列车产品正在快速浮出水面，一场与传统运输车型的效率、成本之战，已经打响。而上汽红岩，作为国内主流的重卡制造企业，其政策“嗅觉”及产品研发已走在了行业的前端。在中置轴领域，上汽红岩于2017年就率先将中置轴轿运车以及中置轴货运列车交付至终端，引领行业进一步向“降本增效”的目标迈进。

　　本次南昌至厦门，途经福州甩挂，全程840公里，共耗时15小时，上汽红岩中置轴列车用实力证明了自身运输的高效性。同时，在动力及稳定性表现方面，整车性能也并未受挂车的丝毫影响，实际表现可圈可点，相比单体货车有过之而无不及。重要的是，这台上汽红岩中置轴列车的运输效率是与单体货车完全不在一个等级的。

上汽红岩杰狮中置轴列车

　　全程跟车再加之司机、车队经理以及上汽红岩技术工程师的介绍，让记者对上汽红岩中置轴列车有了一个全新的认识：效率与成本双丰收。而对于物流企业来说，想要提高运输效率并且更低的控制运营成本，可能本次跟车将会是一个比较有代表性的参考。