天津港是中国最大的人工港，它是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。可以想象到这样的画面，数以亿吨的砂石被运到港口填海，千百辆卡车车水马龙，川流不息，无数的工程机械低头深耕，天津港就是这样被一车一车的砂石，和一铲一铲的挖掘填充建设起来的。

　　采访的主人公胡明龙是改革开放最先富起来的一批人，也是乘着天津港建设的东风富起来的，在天津港工程之后，又开始在港内运输中淘金，聪明的他在港口中不断的积累着财富。可以说，他是天津港90年代后期发展的见证者。

天津港

　　从1997年起，他就开始跟着父亲开着黄河车做工程吊装，彼时整个天津市的吊车数量有限，供不应求，主要的工程项目，无疑就是天津港的建设。

　　“那时有无数的卡车在我驾驶的吊车身旁驶过，其中最多的也是令我记忆最深刻的，就是‘一个圆圈里面画着S’的车标，大部分车都是这个车标，后来才知道那是陕汽重卡，大家都说这车装得多，有劲，还耐用。”

胡明龙

　　国民经济的快速发展，让天津港的港口生产实现了跨越式发展。90年代中后期，天津港每年以1000万吨的增长速度进入了快速发展期。2001年，在伴随着天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港。

　　彼时，胡明龙的工程机械事业风生水起，他混迹于港口运输圈中，对这个行业的了解不断加深。每天出门见到来来往往的车辆，让胡明龙吃惊的是，曾经对港口建设发挥重要力量的陕汽重卡，更是市场最热门的货运车辆之一。胡明龙说，自己后来运输工程机械，找的也是陕汽重卡。

陕汽重卡自卸车

　　2013年，一次偶然的机会，有朋友需要卡车运输某品牌轿车的进口车皮钢材，胡明龙开始接触运输行业。因为资金都投到了工程机械上，胡明龙手里的现金并不多，抱着试试看的态度，他首次购买5辆二手车，选择的就是他记忆中印象最深刻的陕汽重卡。

　　使用之后，胡明龙非常意外，“出勤率高，皮实耐用，拉得多，跑得快，真没想到，二手的陕汽重卡竟然这么出色，”胡明龙说，当年，自己又追加购买了5辆。”

　　“直到现在，院子里还有些年纪大的陕汽重卡，要不是因为排放法规要求，我都不考虑卖。去年有些公司想提前报废我这几辆车还给出了高价，被我拒绝了，现在它们每天还在按时拉活，用着很不错。”胡明龙还表示。

胡明龙购买的二手陕汽重卡

　　在胡明龙的眼中，陕汽重卡不仅是运输钢材的不二之选，而且在天津港的建设中，也离不开陕汽重卡的巨大贡献。

　　“一是底盘好，钢材一般较重，稳定性高;二是皮实耐用，即使是二手重卡，很多陕汽重卡使用也有超过一百万公里的;三是后期维护保养费用低，一般而言，购买使用二手重卡多少都会存在一些问题，但陕汽重卡不仅维修简单，配件便宜，还可以节约大量的使用成本。”

胡明龙与他的陕汽重卡

　　不过，市场没有永远的赢家。随着工程建设项目的减少，工程机械的需求量也逐渐降低，胡明龙提前预感到了市场变化，将自有的十多台工程机械提前处理了，仅留下两台50吨的吊车。

　　没有了工程机械，胡明龙将注意力转移到了运输行业，并逐渐增加了卡车，他选择的品牌依旧是“陕汽”。现如今，胡明龙拥有的新车和二手车共计23辆，其中包括奥龙、德龙F3000、德龙新M3000以及德龙X3000，运输业务已占他全部业务的70%。

　　选择很重要，转型更重要。由工程机械顺利转型至运输行业，对胡明龙来说，陕汽重卡功不可没。通过几辆陕汽重卡二手车的打头阵，令胡明龙有信心在这个行业内拼搏。

　　在天津港千千万万的卡车用户中，胡明龙只是其中的一个缩影，可以说，陕汽重卡的高性价比以及不断传承的优秀性能，一直都是天津港用户追随的焦点，它伴随着无数港口用户走上了致富之路，直至如今，依然是天津港内最耀眼的一道风景。