笔者曾在2005年撰文预言：2008年将是国产皮卡车的“咸鱼翻身”之年。果不然，今年前11个月，十个主要皮卡品牌总销量为181415辆，较去年同期增长了8.4%。预计今年皮卡市场销量将愈20万辆，累计同比达7.5%，这对皮卡市场来说，开创了历年皮卡销量的新纪元，具有里程碑的意义!
2008年皮卡车销量相对于其它车型增加的主要原因：一是作为生产工具是以生产资料的身份存在，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以
帮作为他们创业致富的工具车，购买愿望当然要比作为纯消耗品的轿车强烈。与此同时，特殊行业的集团采购用户，皮卡车型是唯一的采购对象，具有需求刚性。特别是今年以来一些特种行业集团如公安、军警、政法、工商、公路、电信、电讯、地质勘探、矿山、石油、质量监督、西部地区等部门采购皮卡型成为上升趋势。此外，今年皮卡大量的出口等都是促使其销量大增的主导原因。
目前皮卡市场比重只占总体汽车总份额的2%左右。预计到2010年，其销量可占汽车市场份额的3.5%前后，未来2015年皮卡将占5.5%上下的市场份额，产销量大约在50万辆前后。如果中央及各地区政府能解禁对皮卡的歧视性观念和极不合理的限制政策，预期皮卡市场前景看好。
A.皮卡在中国市场的窘境
皮卡轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、一般排量都在2.0L-3.0L之间，属大马拉小车。皮卡分单排、双排和排半车型，因此动力充沛、宽敞舒适，其物理、商业性价比高，半个多世纪来在海外市场具有强大的生命力。国外市场的热销盛况与巨大的国内市场潜力，都足以证明皮卡车今后必定在中国市场上也将表现出强旺的生命力。
皮卡的显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，在装置配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车。因此在国外，皮卡与轿车却拥有同等的“道路使用权”，因此在北美、东南亚、拉美、中东等地更备受各富国、穷国，大国、小国各层次消费者的欢迎与青睐。从各级政府要员还是到贫民百姓(如美国总统小布什曾亲自驾驭皮卡接送俄国总统普京)，似乎都将皮卡当做中国式的自行车在使用，故市场潜力十分巨大。
与国际汽车市场中的时尚和流行形成了鲜明的反差——至今在中国汽车市场上，皮卡自诞生之日起，就被打上“溅民”的烙印，至今都是一个倍受歧视的“非主流”边缘车型。自上世纪80年代末，中国开始发展皮卡以来，在汽车产品目录中，皮卡就被错划到载货车的公告(《目录》)之内，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列，并按载货卡车收取过桥过路费、营运费等高于乘用车的一切不合理的高额苛捐杂税(费)。
与此同时，皮卡还一直遭遇大中城市歧视性政策的限制，不能大白天进城，只能象做贼一般在深更半夜悄悄进，天不亮就得赶紧撤退，偷偷摸摸地不敢越雷池一步，否则就得被只认权认钱抢钱的马路执法者毫无道理地罚来罚去，罚得民不聊生、罚得车主怨声载道。甚至连唾涎欲滴的国外汽车巨头面对中国皮卡都望而却步、迄今为止都轻易不敢染指，可以说皮卡是中国汽车发展史上最悲壮卓绝的一道风景线。
B.2008年皮卡增量原因分析
1.产品技术快速提升 车型呈多品种系列化。目前，国际上知名的几种车型，如丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等在国产皮卡中应有尽有，与发达国家的差距越来越小。十多年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。其标志这一就是排行前几位的皮卡品牌已进军国际市场，与这些地区的原市场垄断霸主展开了激烈的角逐，市场份额在逐年扩大。
皮卡企业通过学习创新、消化吸收，现已经初具了与国外相同的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。此外国产皮卡新品不断，装备越来越高档，其配置完全可以与轿车相媲美。由过去的大都是双排座单一车型，如今已发展到一排半座、单排座、货厢大小、轴距长、短不一的4×4、4×2驱动形式的车型，以及由皮卡嬗变衍生而来的SUV和RV车。
在实现高技术含量、高附加值发动机、变速箱总成及高精密、轻量化铸锻毛坯及机加件的同时，皮卡还从零部件到总成广泛采用了新技术、新材料、新工艺，高精密、轻量化黑色铸造和有色铸造工艺，以及高分子材料的充分运用，支撑了车辆的轻量化设计，电子控制技术保证了燃油的最佳喷射和充分燃烧。此外，一些中高端皮卡还增加了可视倒车系统等配置，这套系统通过后视镜上的显示屏显示车后状况。
2.皮卡趋向轿车化 多功能化。 2008年国产皮卡企业都将皮卡定位于轿车的替代品，倾向于将轿车的外在装饰、附属功能向皮卡移植，主要靠花色品种推陈出新来吸引用户，满足了轿车尚不发达时期、部分购买力不强的轿车用户的需求;另一条，是将皮卡定位于工作车，着力在产品的内在品质上下工夫，针对东南沿海大城市和西部油田矿井等不同用户的使用要求，不断改进设计、制造，提高产品内在质量，努力使之能够胜任中国各种道路气候环境下的作业使用需要，进而呈现出多功能化的趋势。
3.国产皮卡价格占绝对优势。 目前，国产皮卡综合价格比优于进口皮卡，价格不足泊来品的1/2，即使进口关税下降到25%以后，国产皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3左右。进口皮卡车售价一般均在15万元上下，虽然入世后进口车的关税会逐步降低，但汽车本身的价格并没有多大变化。此外进口车还有增值税、附加税、消费税、海关费、运杂费等，因此消费者在国内购买一辆进口车的费用除车辆本身外，还有养路费、购置税等各种附加费用，加起来约占车价的30—40%。同时买进口车同样还要缴33%的附加费用。而国内中档多点电喷皮卡一般都在7万元左右，高档皮卡的价位也只在10万元左右。如五十铃欧Ⅲ款汽油皮卡售价低于国产欧Ⅲ车，95马力欧Ⅲ款柴油皮卡售价与同马力国产欧Ⅲ车持平，且用户只需加价5%(约4000多元)，还可买到马力提升37%、搭载五十铃全新4K电控发动机的大马力欧Ⅲ皮卡。像这样价位的皮卡，西方发达国家是生产不出来的，与发达国家的皮卡相比，眼下国产皮卡的物理性能比仍处于相对弱势，其主要原因是国产零部件的质量还有较大差距。不过随着零部件进口开放，实行全球采购，国产皮卡将进一步提高质量、降低成本，届时也就更有竞争力。
4.宽阔的市场通道。经过十来年的培育发展，国产皮卡已建立起了宽阔的市场通道，在全国营销网点和售后服务中心基本已形成了规模，几大主流品牌的经销商和售后服务站加起来已超过300家以上，营销网络的市场覆盖率达95%以上，并遍布于全国各个角落。还有不少皮卡厂家还建立起自己“三位一体”或“四位一体”的品牌专卖店。而国外品牌要想在中国建立这样庞大的网络系统，至少还要等待若干年后。
5.出口成为中高档皮卡的一大特色。目前汽车发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一般都在15万人民币左右;而同类型的国产皮卡价位一般在7-9万左右，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。因此，前者是生产不出低价位的皮卡，后者是竞争力不足，这样就为国产皮卡出口提供了一个全球性的大市场。在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低(中东地区均4%的进口关税)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。预计今后十年中，国产皮卡出口数量还要有一个较大的增长，国内销售也将更上一个台阶，前景看好。
