中国重汽完成行进中的卡车攀岩

　　不必惊讶这是中国重汽·品质鉴证之旅中的一个重头戏，也是重汽挑战的一个艰难项目。可想而知在3500米以上的高海拔，在行走艰难的318国道上，在行驶的卡车上，攀岩就不仅仅是攀岩这么一个简单的事。

　　这样的环境下攀岩对攀岩选手的体能、技能、和心理都是一个考验，上车之前选手们也有一点兴奋和紧张，但是登上车之后他们发现，车辆行驶的是四平八稳，在车上攀岩感觉和平常一点区别很小，唯一不同的是身边不断变换的风景。

攀岩原来还可以这样

　　　我们来分析一下，本次挑战一共分成三组，每组由一个攀岩手和一位司机配合行动。今天攀岩的难点就在于攀岩动作要在一辆行驶的卡车上，这辆车行驶的越平稳，对攀岩手就越有利，看来重汽之所以敢在这么高的海拔做这种挑战，并非一时起意，一定是对自己的产品有着充分的自信。

　　那么我们就来看看重汽车在挑战中的实际表现，是否也让选手们一样的认同。

　　据驾驶员曾俊所言，驾驶卡车是小事一桩，但驾驶卡车进行攀岩自己还是第一次，自己也是小心翼翼，起步挂档稳加速，好在重汽HOWOT7非常平稳，搭载的MC11是曼D20国产化的产品，发动机重要配套件均采用德国曼原供方开展国产化。动力更强，行驶很平稳在318国道复杂的路况下一直保持充足的动力，不会因为动力不足而产生晃动。

　　如果说驾驶技术是驾驶员可控的，那车辆的状态就属于不可控因素了，因为车上拉了正在攀岩的选手，所以他最担心车辆在高原出现故障。后来他才发现自己的担心是多余的，曼技术发动机B10寿命达到150万公里，保养里程长达8万公里，单月运营里程高达3万公里以上，即使在高原地带依然能够稳定输出动力。同时底盘大量采用国际顶级部件(如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵，威伯科(WABCO)离合器操纵系统、全车制动阀、换挡系统各操纵控制阀等等)，这样车辆的稳定性足够让车辆毫无障碍的完成挑战。

攀岩车，HOWO-T7H 400马力8X4载货车

　　曾俊还提到了另一个重要因素，这款车采用了驾驶室四点全浮，带高度调整、靠背腰部支撑加热、刚度调整、快速充放气等功能的气囊座椅，他全程都处于最佳的驾驶状态，这样他就可以把车开的更平稳。同时四点悬浮气囊还可以减少驾驶与道路颠簸带来的共振，减少货箱的颠簸感，变速箱换挡非常平顺，不会引起换挡抖动，这些都非常有利于选手攀岩。

攀岩车驾驶员点赞中国重汽

　　挑战过后，记者采访到了攀岩界的欢子，谈到感受时讲到：“在行驶中的卡车攀岩与想象的大不同，而且自己是第一次在卡车上攀岩，还是很紧张，但是司机配合的很好，车辆的平稳性能也很好，惯性晃动都在我可控的范围内，完成起来并没有太大难度，这次卡车攀岩我给一个字评价——稳。”

　　现场的重汽技术人员解释到，质量越大惯性越大，重汽车辆采用前后少偏簧+曼技术车架+同排量最轻发动机+高强度轻量化曼技术车桥+铝壳变速器+铝合金钢圈等，满足整车最优轻量化;MC11发动机应用了蠕墨铸铁材料，抗张和抗疲劳强度更高，自重更轻MC11仅955kg，HOWO T7H轻量化之后惯性变小，在刹车、转弯方面就更好控制，行驶起来更加的平稳。

欢子，卡车攀岩还是第一次

　　平稳性好，这是还一个非业内人士的评价，其实平稳性好正是重汽车的各种优良性能的综合体现。我想攀岩这项运动也预示着中国重汽要勇攀高峰，接下来中国重汽还要完成更多的挑战，相信这样的好车一定能够轻松应战!