“天下第一鼓”——安塞腰鼓，两千年时空中传承而来，鼓声雷动，舞姿酣畅，黄土高原上磅礴而起的不是一面面斜跨的牛皮鼓面，而是一幅幅跃动的生命画卷。好一个安塞腰鼓哇!好一群安塞后生!崔永鹏就是这群后生中的一个。
崔永鹏再次参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛
崔永鹏，陕西延安人，再一次参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛西安赛区三甲的角逐，去年获得的是季军，今年他又一次驶入前三名的争夺赛，并且拿下了亚军的宝座，成绩只比冠军陶海华百公里气耗差了1.24公斤。问他明年还会向冠军冲刺吗?他笑而不语，这可能就是安塞腰鼓千年传承给安塞后生的生命启示吧。
九年之后 西洽会上捶响鼓
说起2013年重卡运输领域，谁是国内第一个吃螃蟹的人呢，那非崔永鹏莫属了。他是当之无愧的重汽豪沃T5G第一个用户。
2004年他开始跑货运，从司机做起，2008年做煤炭生意，一干就是九年，2013年6月开始组建自己的车队。他之前开过东风天龙，陕汽重卡，直到重汽豪沃T5、T7系列。在2013年的西洽会上，他一次下单就是十台豪沃T5G,去年，再次下单20台重汽豪瀚，这一次，崔永鹏真正敲响了自己的安塞腰鼓。
崔永鹏——国内首台T5G的拥有者
崔永鹏公司现有六十台车，二十七台就是豪沃T5G。他可谓是豪沃T5系列的铁杆粉丝了。一时间，崔永鹏成了同行竞相追逐的香饽饽，大家都开始注意起了重汽豪沃T5系列。
然而，这背后是他九年的时间沉淀。
众里寻他 只因豪沃T5G
崔永鹏，就像他的名字一样，他想像大鹏鸟一样展翅翱翔，扶摇直上九万里。那就必须有自己的眼光和思考，既要看得远，更要看得深。九年间，他对卡车各项数据的计算与专研，足以让他站立在同行业的潮头。
当记者问他缘何敢为天下先时，他的回答简单而明了：“我首选T5G因为重汽豪沃T5G拥有德国曼技术，稳定可靠，且裸车自重比同款车轻一吨左右。”
崔永鹏批量采购豪沃T5G
2013年6月西洽会上他采购的第一台豪沃T5G，半挂牵引，粉罐物料车，也是国内豪沃的首位元老，四年时间，到现在跑了30万公里。
崔永鹏公司主营业务是干粉水泥业务，平时主要是短途运输，平时路线里程不超过200-300里。对此情况，崔永鹏有自己的生意经，他告诉记者：“我用车，是要经过提前试用和反复计算的。我们的车比同行业整车加上挂轻2吨左右，车配铁罐，不到15吨左右。别的车17吨左右。一天多两百左右的收入 ，一个月 6000元，一年就是六万元。冬季两个月工程建设基本上就停工了，所以按照10个月计算。”
运输车一定要有足够强的经济效益，要货比三家，车比同行，崔永鹏独爱豪沃T5G有他自己的道理。
9·21前 我时刻准备着
去年出台的9·21新政，对物流运输行业有着不小的打击，但对崔永鹏的影响可以忽略不计，用他的话说是：“我时刻准备着，不是9·21，而是1·21”。
一年12个月，崔永鹏就有好几个月待在改车厂。干什么呢?做挂车轻量化研究!他可是真金白银的砸钱搞研究，研究如何能使车的自重减下去，用什么样的材料，或装置如何设计?就能使车身变轻，车身轻了才能多拉，把运价降低，运费低了，利润高了，才能多赚钱。结果也如他所望，他从20公里一吨30元的运费，降低到了15元。
从国内首选豪沃T5G，到成为重汽豪沃、豪瀚的实力拥趸，再到60台车的公司规模，崔永鹏的核心秘笈就是：豪沃T5系列的轻量化设计。
气车油车 未来是谁之天下
刚从重汽曼技术产品实况赛的领奖台上走下来，这次比赛赛的就是节气，不是节油。这次比赛也让崔永鹏研究的气油之争有了基本结论。
与崔永鹏对话，最佳的词汇就是看数据算收益，他是一个专研卡车经济的普罗大众。
崔永鹏公司试用的豪瀚燃气车
在崔永鹏眼里，“气车相比油车，以前重两吨左右，现在技术进步，只重一吨左右。运营中，气车和油车，一公里相差7到8毛钱，按照百公里计算的话，就是70元，一天跑500公里的话，300公里收益，驾驶成本300元。”
崔永鹏认为，燃气车是未来，但技术上还需要进行改进。燃油车还有它很大的优势空间，如果在路程在100-200公里，燃气车优势体现不出来，200公里以外，燃气车的优势才能逐渐显现。
记者问到，以后会考虑换成燃气车吗，崔永鹏说，他正在试用豪瀚LNG燃气车，但从公司实际业务需求出发，公司的用车分布还是以豪沃T5G为主打。
安塞腰鼓 为豪沃T5G舞起来
2017年3月，崔永鹏在延安开了第一家重汽豪沃经销店，主要是维修服务与销售豪沃系列车型，说起销售自己的爱车豪沃T5系列，一向是侃侃而谈的崔永鹏嗫嚅起来：“销售车我没啥经验么，大家主要是口口相传，现在卖了17台车。”
记者问：新公司叫什么名?
崔永鹏：安塞永鹏。
这个安塞后生，话音铿锵落地。司机、老板、经销商，他十三年的运输之路，注定因豪沃T5G而与众不同。
犹如黄土高原上擂起那百十个腰鼓。
