重汽HOWO-T7H干线牵引车

　　在这两年间，尤以T7H干线牵引车、T5G 6×2厢式运输车为代表的典型产品受到快递快运领军企业的极大认可和高度评价，成功打造了具有绝对优势的“明星”产品，助力快递快运企业高效运营。

　　在其之后，中国重汽又出了一款贴合快递快运企业实际需求，且极具竞争力的产品，这款产品对于中国重汽曼技术产品的粉丝“曼粉”来说，或许已有了解。

　　早在2016年11月10日，中国重汽集团销售部在全峰快递集团上海总部隆重举办了交车仪式。交车仪式上，中国重汽集团执行董事、副总裁刘培民先生说“今天我们向业界传播的不是中国重汽与全峰快递的交车仪式，我们更想传播的是全峰快递甩挂运输的新模式”，相比于长途甩挂，这个模式运输距离短，运输货量小，被称为“小甩挂”。

　　追本溯源，其实，早在2015年，中国重汽集团销售部的小甩挂项目就已经开始酝酿并启动。在法规框架下，经过与百世物流集团交流探索新的运输模式，中国重汽集团销售部决定开发新产品以满足客户提高运输效率的需求。随即推出了7.6m单轴厢式挂车及8.6m平板挂车两款车型，并与百世物流集团达成车辆试用。通过通过试用，该产品机运营模式显著的提升运输效率，得到客户充分认可。

　　与此同时，该产品也被顺丰速运、众卡运力等快递快运行业翘楚接受，逐一达成产品试用，车辆总体表现出色，运营模式高效，运营情况达到预期效果。

　　那么，中国重汽的“小甩挂”具有何种优势?又将提供怎样的一种运输模式呢?

　　其实所谓的“小甩挂”，其列车本身是“T5G-4×2牵引车+单轴厢式挂车”的组合。其核心优势如下：

　　一、曼技术T5G 4×2牵引车

　　特点：驾乘舒适度堪比轿车，换油间隔里程行业最长，维护成本低!经济性、可靠性远超国内同类产品!

　　该牵引车搭载以曼TGS驾驶室为本体的T5G-V豪华高顶双卧驾驶室，风阻系数因为0.56，节省油耗。内饰奢华、驾驶室空间大、人机工程学设计，驾乘舒适度堪比轿车。

重汽HOWO-T5G 4×2牵引车

　　搭载具有超大扭矩及超宽经济转速区间的曼技术MC07发动机，B10寿命80万公里，同平台国际领先。马力最大可达340马力，扭矩最大可达1250N.m。科学匹配重汽HW系列变速箱、曼技术前轴及驱动桥(轴承免维护)，使整车的经济性、可靠性远超国内同类产品，达到世界先进水平。关键总成的换油间隔里程行业最长，节约维护成本，提高运营效率。

　　二、“单轴小甩挂”模式甩出高效，甩出更多收益

　　中国重汽豪沃T5G“小甩挂”与传统的6×2厢式单车进行对比分析。

　　载重吨位PK

　　胜：T5G-4×2牵引车+单轴厢式挂车为27吨

　　败：6×2厢式车为25吨

　　GB1589-2016实施后，6×2厢式车总质量25吨，3轴铰接列车总质量为27吨，在载重吨位上具有优势。

　　货箱容积PK

　　胜：“单轴小甩挂”的货厢容积达80立方

　　败：6×2 厢式单车最大容积为63-65立方

　　该“单轴小甩挂”的货厢容积达到80立方，目前行业内6×2 的厢式单车最大容积为63-65立方，容积相比厢车增大5-8立方甚至更多。

　　效率PK

　　胜：“单轴小甩挂” 可有效的节省掉装卸货等待时间

　　败：传统6×2厢式单车需将货厢货物全部装卸完毕才能重新运转

重汽“小甩挂”卡车

　　另外，采用“小甩挂”的运营模式可以有效的节省掉装卸货等待时间，对于在货量充盈的分拨中心进行运转的模式下，极大的提高运输效率，进一步降低运营成本，增加收益。

　　综上，中国重汽“小甩挂”所提供的全新运输模式为短距、高效的甩挂运营模式，相对于传统6×2 厢式单车极大的提高运输效率，降低运营成本，增加收益。

　　具有“国之重器”美誉的中国重汽，拥有60年的悠久历史和文化传承，具有极强的社会责任感和使命感。拥有核心技术的我们，利用产品优势利剑破局，在快递快运领域成为后起之秀;更以客户利益为核心，开拓进取，推陈出新，为客户提供“曼技术车头+挂车+合规货厢”的一体化高效运营模式及，保姆式“营销+售后”服务，助力快递快运企业高效运营。