通知称，自10月7日零时起，各成品油经营单位可以零售基准价格为基础，在上下8%浮动幅度内，制定具体零售价格。如93号汽油和97号汽油上浮8%后，最高零售价格分别为每升6.37元和每升6.78元，较调整前的6.20元每升和6.60元每升分别上涨0.17元和0.18元。

　　由于此次成品油价格上调仅限于北京地区，并不是全国性调整，而且上调幅度不大，因此与此前6月20日的全国性价格调整不同，属于地区性调整，其主要考虑的是北京3月更换了欧Ⅳ标准的油品，意在补偿生产欧Ⅳ标准汽、柴油增加成本。

　　理论上讲，成品油价格的上调将使得油耗用车成本逐渐提高，将在短期内对汽车行业的销量产生一定抑制，但实际不会改变行业长期需求增长趋势。

　　以北京93#汽油价格为例（具有普遍可比较性参考价格），自2002年以来，经过多次价格的调整，已经从2.5元/升上升至目前的6.37元/升，升幅达到154%，年均复合增长超过10%。而在此期间，全国汽车销量并没有因为成品油价格的上升而呈现下降趋势，07年仍然保持了21.84%的较高同比增长速度，而08年出现的行业景气下行也并非是成品油提价所造成。

　　汽车消费的根本因素是经济的持续发展、居民购买能力的逐渐提高。因此，尽管成品油价格的上涨是一个持续的趋势，从近年的实际情况来看，其对汽车行业的总体需求增长影响非常有限。

　　成品油价格的上升对乘用车行业的消费格局的影响，在于消费者对油耗成本的敏感性，因此，在油价长期上涨的预期下，对成本敏感度较高的中低端轿车消费将日趋谨慎，而中高级轿车消费者对油耗成本敏感度较低，所以这部分需求受油价影响较小。相较于乘用车，油价上升对商用车的影响更为有限。货车具备了生产性物资的特性，其需求主要由公路物流以及工程机械等多方面拉动，因此，只要经济不出现明显滑落，货车的实际需求必然存在，油价上涨对货车的销量没有实质性的影响。细微来看，由于油耗成本的提高，在计重收费情况下，将推动重卡销量的持续增长。而客车作为大众交通工具，其需求具有一定的刚性，油价调整对其市场的实际需求很难构成影响。

　　总体而言，油价对于汽车消费并非决定性因素，而此次地区性调价对全国的汽车销量影响更是有限，但对于目前正处于景气下行周期的汽车行业来讲还是中性偏利空的消息，而08年汽车消费景气回落是受行业规律和宏观经济调整的双重作用，预计短期内回暖的可能性极低。