从龙卡的坚守到乘龙T7的腾飞，东风柳汽似乎对于长头卡车似乎非常的偏爱，这是一种情结吗?
是，也不是。
“研发长头卡车，除了情结最重要的是责任!”面对众媒体询问为何东风柳汽对长头卡车有着偏爱，东风柳汽总经理程道然回答的一点都含糊。
东风柳汽总经理程道然
实际上，早在上世纪五十年代，我国就已经生产出了长头卡车，但是受制于GB1589政策的限制，长头卡车虽然较好但并不叫座，甚至有人称为之“食之无味弃之可惜”的鸡肋。但是东风柳汽却反其道而行，十年前就推出了长头的龙卡车系，可谓卡车市场的“异类”。
尽管没有引领长头卡车的风尚，但是乘龙龙卡的影响力还是有目共睹，也促使着东风柳汽对这一细分领域投入更多的关注。“我们对于长头卡车的研究一直没有放弃，在正式推出乘龙T7之前，我们也做了很多的市场调研，尤其是了解到GB1589政策的修订，车长最大限制放宽到18.1m，推出长头卡车产品真的是做对了!”看得出来东风柳汽对于长头卡车的推出还是非常的谨慎。
不仅如此，东风柳汽作为社会的一员，一直关注驾驶员的驾驶安全和物流企业的运营效率，而长头卡车在安全性和舒适性的优势让企业对它青睐不已，尤其是长头长度对于驾驶员安全的保护成为不争的事实。此外，长头的设计还有利于降低风阻，减少燃油消耗，经济性大大提升。
所谓天时地利，莫不过如此，你需要，我来了。
这款定位于高端产品的乘龙T7融合了美式卡车技术和乘龙H7高端平台技术，具有“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适”的特性，具备了用户对高端重卡所有美好想象，可以说在它身上寄托着卡车用户对国内长头车的美好追求。
只是长头就完了吗?东风柳汽又投下了一颗炸弹：搭载了国内动力最强劲的康明斯ISZ13升520马力发动机!
一经推出就搭载了520的大马力发动机，东风柳汽似乎并没有按照套路出牌。纵观这两年卡车产品的推出，莫不以大马力产品为荣。在程总看来，公路建设、物流发展都是推动卡车马力增大化的主要因素，尤其对于安全、高效的物流运输来说，大马力更适合实际的运输需求，东风柳汽不过是顺势而为。
东风柳汽乘龙T7
乘龙T7给我们的惊喜还在继续!在乘龙T7的发布现场，东风柳汽还举行了与乐视生态的签约仪式，并且后续还将推出服务配件云系统、娱乐、社区等体验云系统等，将新技术卡车平台与智能互联云平台完美融合，实现真正的智能互联云卡车，而这也是乘龙T7标配乘龙V+车联网服务系统的意义所在。
拥有长头驾驶室，搭载高品质的520大马力发动机，应用车联网服务系统，就是这样的一款高端长头卡车是否真的被用户接受呢?对此东风柳汽并不担心!“我们还将延续之前的试用模式，好不好用户使用了就知道!”对于乘龙T7的推广，程总成竹在胸。
据了解，东风柳汽首先会将乘龙T7带给沿海物流运输发达的地区，之后再往中部、西部发展。程总尤其对西部市场看好，在他看来，越是人烟稀少的地方其运行里程越长，乘龙T7的舒适性、燃油经济性也能更好地体验，这才是用户的真正需求。
除此之外，东风柳汽还会开拓进口市场，包括越南、澳大利亚等地，其右舵产品已经在开发当中。
从龙卡到乘龙T7，东风柳汽坚守着这份执着，传承着这份信念。一念花开，一念花落，一个转身，东风柳汽在长头卡车领域走出了一个春天。
