从最初的“嘎斯”轻卡到上世纪80年代的日本五十玲，再到今天的自主品牌，中国轻卡已经走过了足足50年。50多年的历史是中国汽车工业引进、消化吸收再创新的缩影，50多年的风雨砥砺也使中国轻卡获得了长足的发展。但历史终归是历史，回顾历史，展望未来，在油价节节高升、市场日益饱和、环保压力越来越大的今天我们不得不面对一个新问题，中国的轻卡企业该如何寻求新的活力，注入新的生机，开创全新的局面。奥运来临之际，记者就此专程采访了北汽福田时代品牌总经理、IT总监杨国涛。

　　直面压力 主动出击寻求新出路

　　从欧II到欧III对每一款汽车产品都意味着技术层次的提升和成本的增加，并直接影响终端客户，下半年轻卡市场的销售量或许会产生较大的影响。

　　与国II排放标准相比，轻卡发动机燃油喷射系统在技术性能上发生明显的变化，目前国III发动机主要采用高压共轨和电控单体泵两种技术路线；国III法规的实施，将直接导致车辆成本大幅增加，尤其是经济型轻卡产品成本平均要增加1.5—2万元。

　　目前国内城市、城乡结合部、农村三大板块对轻卡产品的需求各占到了1/3，农村及城乡结合部需求以经济型产品为主。因此，国III排放法规的实施，将对中国轻卡市场产生不小的影响。下半年国家将进一步加大对宏观经济的调控力度，原材料、燃油价格进一步提高，整体轻卡市场需求将受到一定的抑制，同时在市场需求结构也将发生较大的变化。一方面由于国III车辆成本的大幅上涨，部分农村用户迫于成本压力，需求转移；另一方面国III法规的实施将进一步加快对产品技术的升级步伐，中高档产品比重将得到明显的提高。时代轻卡今年的年度销售目标为12万辆，1—6月份已完成68202辆，完成年度经营计划56.8%，同比增长24.6%。

　　面对目前国III标准的实施和油价偏高等原因，不少轻卡企业的负责人都表示面临很大压力，轻卡企业该如何积极应对这些问题。

　　杨国涛回答：“我国的轻卡行业从最初的引进消化吸收再到后期的自主创新，几十年来发展的速度一直比较快，但目前的市场饱和度已经相对较高，轻卡行业的发展也相对减缓。目前的油价上涨和尾气排放等问题更是令行业的发展有一定的难度。但我认为油价并不是一个行业甚至一个国家所能决定的，从长期看，国际油价高位运行的可能性比较大，而环保问题是我们必须要解决的问题，因此可以这么说，目前的困难是必然的和不可避免的，对一个企业来讲，要想在相对复杂的市场中求发展就必须要发挥主观能动性，积极需求解决办法。我个人认为，目前轻卡行业在内部管理、流程控制上还相对落后，我们有必要在这些方面加强管理，控制成本，以缓冲当前油价等因素带来的压力，为企业的战略调整赢得时间，也为整个行业的发展探索一些经验。”

　　立足产业信息化 努力开创新行业局面

　　福田汽车在信息管理和物流成本管理方面的优势如下：

　　首先，信息系统已经覆盖了物流管理全过程，对入厂物流、厂内物流进行了有效的管理，通过看板拉动了物料移动，物料的移动做到分时区、按顺序到工位，与产品订单结合起来，保证产品交货期及成本控制。

　　其次，通过信息系统实施改变了以前票据“满天飞”状况，实现了一票到底，网上财务对账等。供应商在网上获取采购订单，网上打印送货看板，实时查询各自物料库存情况，发票校验都在我们SRM系统内完成，使供应商节约了大量人力及物力，对物流各环节的成本压缩提供基础。

　　IT技术应用到汽车产业中，是一件起步较晚的事情，当时在北汽福田推广信息化管理同样遇到了困难：

　　一是数据关。福田汽车发展速度较快，产品为了更好的满足用户需求，更新换代较快，在前几年产品数据管理上存在问题，这对企业信息化实施是很大的制约与潜在危险。我们从2003年起，用了近4年的时间完成了产品数据标准化工作，从整车编码到产品BOM结构搭建都进行根本性变革，到目前为止，从产品研发到生产制造、采购物流、售后服务数据都已经用信息系统进行有效科学管理。

　　二是流程关。其实企业信息化直白的说就是管理企业中最有价值的信息，这些信息分布在企业业务流程中，流程是企业运营的基础，所以每个信息化建设项目都要对业务流程现状进行梳理，并对存在问题提出改进意见，最难就是把这些改进意见真正落实到企业业务流程中，让信息系统固化这些流程，使企业运营标准化、规范化，这个过程就会对有些部门、有些个人产生利益、原则等方面的冲突，所以碰撞是不可避免的，这个时候就要求信息化实施人员善于协助业务部门做好流程再造工作，才能保证信息系统成功的实施。

　　三是人才关。企业信息化建设需要各类人才的投入，虽然社会从事IT技术工作较多，但适合企业信息化建设人才并不太多，我们需要的是熟业务、懂技术、会管理的复合型人才，我们也是按照这个标准培养自己的IT人才队伍。人才流失也是企业信息化建设阻碍，因此人才梯队建设是我们当前工作重点之一。

　　福田汽车通过近几年信息化建设基本完成我们“十一五”期间信息化建设系统部署，已达到了从研发到销售、售后服务管理全过程的IT技术应用。福田汽车在研发方面，从产品的设计，三维设计软件集成，更改单管理，电子图档的发放，协同的汽车开发流程，具有知识管理的汽车开发系统，建立以福田汽车研究院为中心的，集成专业中心异地协同的产品开发的环境，这样的环境是依靠PLM平台，如果没有这样的平台，福田没法实现以上这些功能的集成。

　　在数据方面结合福田汽车产业模式，福田形成了从PLM+FTPDMS+CAPP这么一个数据流的统一的信息系统。在生产和采购方面，实现了多品种小批量定制式的生产。在整车销售和经销商管理方面，改变了传统的经营方式，从经销商的管理，到福田汽车内部的分销管理、整车仓储管理、商品车运输管理，和集团公司财务系统的集成，呼叫中心和配件服务系统的集成，实现了一体化的信息传递，销售方面实现了统一和规范化的统一运作流程，财务的职能由传统结果控制转换成实时的控制。

　　因此这个平台使整个的经销商库存的管理、发车的管理等等实现了以订单为导向的运营模式，实现了统一的结算中心，引入了经销商信用管理，建立了财务管控机制，这种财务管控机制，大大减少了以前传统方式的经营风险的防范能力，取消了分公司的财务管理职能，建立了统一的结算中心。这方面不仅是在财务管理上，同样在效率上也由原来的60多人减到18人，人工效率得到大幅提升。