作为仅次于美国的全球第二大危化品生产国和应用国。国内多个地区为争夺危化品这块“肥肉”，纷纷使出各种大招，招揽危化企业入驻。但与此同时，产业相关仓储设备、物流企业却严重短缺，供需的巨大差异使得各大企业蠢蠢欲动。而怎样能从危化品”翘楚“山东东营成功”抢滩“成为各商用车企业”逐鹿“的目标。
2016年3月30日，在山东东营举办的“东营危化品物流联盟“在危化品运输行业产生了很大的影响。为了进一步了解东营危化品运输市场的现状，以及联盟建立后的作用，卡车网记者对东营富海物流有限公司副总经理周城进行了专访，他为我们讲述了东营危化品运输市场目前的发展情况，以及与福田戴姆勒汽车十三年合作的点点滴滴。
抱团取暖 建区域规模物流产业体系
东营富海物流有限公司副总经理周城
东营是危化品运输大市，据2015年8月数据显示，东营共有道路危险品运输企业162家，危险品运输车辆6227辆，危险品运输车辆占山东省四分之一，居山东省首位。随着国家对危化品运输车辆的政策法规越来越严格，危化品运输行业的发展也是机遇与挑战并存，要想获得长足的发展，竞争的同时，更为需要的是合作共赢。
东营富海物流有限公司副总经理周城向记者介绍说：“在目前的形势下只有通过各大物流企业的联合，形成区域规模的物流产业体系，才能更进一步发展。同时，通过资源整合对流程系统进行优化，从而实现资源共享、动力优化、降低成本、提高效益目的。此外，各合作企业也能实现优势互补、分险共担、利益共享。”联盟的建立助力东营市场的跨域发展，也将现有的资源与经销商以及他们掌握的资源整合在一起，靠拢在一个平台上，此外周城也表示，联盟建立后还将逐步建立信息物流平台。
2015年7月，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》出台，意见鼓励通过互联网+建立高效物流体系，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。而“东营危化品物流联盟“的建立，势必将资源整合后，降低东营各物流企业的低运费成本，优化资源的同时车也能够尽量避免空驶情况，彼此之间的业务也可以互补，各个炼油厂之间也可以达到有效合作。
十三年合作 相依相靠鉴证彼此成长
欧曼ETX超能版危化品牵引车
随着国家对载重量和介质的更严格要求，以前超标罐甚至达到100方的时代，已经不复存在。另外，之前用1个罐运送不同种介质的的乱象也被 1个罐只能运1种介质的规定取缔。同时，通过对运行时间的限制，晚上7点到早上6点高速公路禁止通行危险品运输车的实施，都大大刺激了用户对车辆的需求，使得各商用车品牌的竞争也日益白热化，要想在东营占的一席之地，各品牌可谓是不遗余力，然而福田戴姆勒汽车与富海的合作达十三年之久，是什么样的魅力能够让彼此相依相靠，持续合作，成为大家关注的的焦点。
周城说：“这次交付70台后，我们有欧曼车总计162台，后期我们还有采购计划。我们从2003年开始一直合作的很好，当时选择福田戴姆勒汽车也是经过多方询价对比，通过多次洽谈，最终敲定。“
谈到持续选择福田戴姆勒汽车的原因时，周城介绍说：“首先在技术方面，福田戴姆勒汽车符合要求，动力达到400马力。其次，在服务方面，这么多年他们为我们提供可靠优质的服务，值得我们信赖，例如他们提供的免费保养20万公里，出现问题时维修中心实现4小时解决等。此外，还有一些增值服务，例如他们定期对我们的驾驶员进行培训，提高驾驶员的驾驶技能和专业知识，并且通过理论及实操培训提升司机节油、安全驾驶能力，从而提升运营效率，有效降低运营成本等“与此同时，周城也强调欧曼车自身也有很多优势，表现在它的保养周期长，维修成本低，动力强劲，适合连续作战，另外欧曼车符合国家环保要求，此外，欧曼能够及时运用一些先进技术，这让他的用户很受益。
据悉，富海这次采购的是欧曼ETX超能版危化品牵引车，在技术上又有新的突破，气囊的改进，以及定速行驶，天远系统的运用都有助于监控驾驶员的驾驶习惯，此外新车的限速功能也能为驾驶员起到提醒作用，物流公司也能够随时掌控车辆的运行动态，也可以为后期的调度提供信息。“天远系统得监控节约了我们的人工成本，对我们管理车辆也提供了很大的帮助，欧曼的技术一直是最前沿的。”周城说，此外福田戴姆勒在东营服务中心的奠基，实现车辆在短时间短距离内进行维修保养，节约了大量人力、物力、时间成本，并为理顺了车辆维修流程，在维修过程中也会让驾驶员学到许多驾驶及维修技巧，并且能够提高车辆的利用率，从而使合作公司利益最大化。
同时，为了使得驾驶员运输更加安全，驾驶员在上路前也必须经过福田戴姆勒的培训，为了让培训常态化，福田戴姆勒汽车组织了重卡训练营，谈到训练营对于安全运输的帮助时周城说：“成立训练营之后，驾驶员可以通过集中学习和训练，短时间提高驾驶员驾驶专业知识和驾驶技巧，通过理论与实践操作，改善不良驾驶习惯，养成节油、安全的驾驶习惯，提供很大的帮助。”
富海车队司机为欧曼点赞
危化品这块“蛋糕”惹人眼红，据了解在高达5000余种的常用化工原料中，有95%以上需异地运输，目前却仅有1万余家物流企业可以承担。复杂的资质申请以及多头监管问题，使一般物流企业轻易不敢进入这一垂直物流细分领域，要想在这块领域分的一杯羹，是一场持续战。
