一年之计在于春，北方的三月依然春寒料峭，但是天津武清的牛师傅却一直忙得热火朝天。天津到鄂尔多斯往返近2000公里，平均4天一趟，一个月要往返7次，卸货、装货紧锣密鼓，在似乎还没有完全度过寒冬的运输市场牛成旺和他的车为什么会如此忙碌?

　　对于卡车司机来说，在路上、装货、卸货……就是生活的常态，年复一年、日复一日都是如此，在当下运输市场并不景气的大环境下能够如此忙碌也并非不是一种幸福。火红靓丽的车，热火朝天的人，春日里我们感受到了生活的热烈。

　　多次相约之后才赶上牛师傅从鄂尔多斯返回天津之后的短暂停留，2016年3月17日，我们在天津市臻钰汽车贸易有限公司见到了牛成旺牛师傅。牛师傅当天上午从鄂尔多斯运输煤炭返回，下午在塘沽卸了货又装了要运到鄂尔多斯的进口饲草才得空，回家的路上正好路过买车的这家4S店，我们才得以了解他的人车生活。

牛师傅与配备科索9发动机的390马力红岩杰卡

　　今年近50岁的牛师傅开卡车跑运输已经有20多个年头了，运输线上的生活就是他的全部，卡车伴随着他度过了青春年华。现在他专门跑天津到鄂尔多斯的运输，从鄂尔多斯拉煤到塘沽，再把进口的高级饲草运到鄂尔多斯的养殖基地，有时候也配送一些其他的货物到西北草原。

满载进口饲草的红岩杰卡科索9 390马力牵引车

　　第一牛：出勤率高 连续运行不抛锚

　　牛师傅的眼中有一些血丝，看着有点疲惫，但是精神头却非常不错，见到我们非常的高兴，健谈而热情，很乐于跟我们分享自己的卡车生活和用车感受。谈到为什么这么忙，牛师傅说：“一方面是我有一些老客户的固定货源，提前好几天就订好了，还有就是这台配备科索9发动机的390马力红岩杰卡出勤率高，能够保证这种连续不间断的高强度使用频率“。

　　自从去年6月份买了这台车后已经跑了6万多公里，期间除了3万公里做一次保养停车之外，牛师傅的车一直在路上，没有出过任何的毛病，连小毛病都很少出。要知道，牛师傅的车往返一趟天津到鄂尔多斯将近2000公里，4天一个来回，一个月要跑7趟，可以说除了必要的休息和装货卸货车一直都在运行。

　　从鄂尔多斯运煤到天津载重40吨，天津运到鄂尔多斯的货物一般也有20、30吨，这辆车很皮实。“一些老客户看重我的就是靠谱守时，大家运输讲究的就是个时效，车要是总掉链子以后谁还会用你“牛师傅对这台车非常的满意。

　　第二牛：同级最强 节油可靠无短板

　　这么多年用车的经验让牛师傅也变成了一个卡车通，他觉得在9升发动机这个级别上科索发动机是稳定性最高，动力最出众，节油性能最好的。天津到鄂尔多斯牛师傅少数路段走高速，大部分还是走下道，在重载的情况下油耗基本上在百公里35个左右，节油性能非常的出色。爬坡性能方面这款车的表现同样不俗，经过东胜一带的山路连续上长坡也并不吃力。综合来看，牛师傅认为这个车没有短板，各方面都很不错。

　　我们也交流了一些关于车辆的细节问题，这个车的气囊悬浮让牛师傅很满意，良好的减震效果降低了牛师傅的疲劳度。牛师傅也对车辆的改进空间谈了自己的很多看法，果然是实践出真知，牛师傅的视角不是一般的独到。

　　交谈中了解到牛师傅没有跟车的人，一路上都是自己一个人，对于长途运输来说是非常辛苦的。白天感觉累了牛师傅都会停下来休息一会儿，晚上会找宾馆休息，“把车开到有人照看的宾馆院子里我才敢去睡觉，要不我一个人还真不敢离开车去休息”牛师傅告诉我们说。

不远处的路边停着另一辆红岩杰卡科索9 390马力牵引车

　　可怜天下父母心，牛师傅这么拼也是为了孩子。牛师傅有一个儿子今年26岁了，现在也在开卡车，因为驾照年限不够现在在家附近开自卸车，否则的话父子俩一起出车一路上换着开不那么累，相互也有个照应。“过两年孩子成家立业生活稳定下来我也就可以轻松一点了”牛师傅看着自己的爱车说。

　　夕阳西下，天色已经开始暗淡下来，牛师傅第二天早上又要出发了，一人一车看惯了路上的风景，家人的支持，可靠的车辆，让这个顶天立地的男子汉，丈夫、父亲肩负起生活的责任。

　　因为与家人相聚的时光总是短暂，牛师傅很珍惜一家人在一起吃晚饭的机会，我们只好相约有机会再见，祝愿他一路平安、生活越来越好。