2015年的货运行业怎一个惨字了得，全年货运量不足去年一半，运费更是呈现断崖式下滑。这一年，卡车运输人的日子都是熬过来的。对于这些以运输为生的卡车人而言，放弃开卡车转行难度似乎很大。尽管今日的货运行情已不能与往日相提并论，但大多数卡车从业者依旧选择这条路，也许是无奈之举也许是他们舍不得这份职业。那么，我们不禁要问这条路该如何走?换句话说，如何才能更好赚钱、谋生呢?

　　对此，80后卡车人游志强似乎已经对当前行情做了深入分析，乐观地对卡车网记者说道：“货运少、竞争激烈、运价低，这些问题我们无法改变，唯一能做的就是改变心态，改变运输方式。比如，增加出车频次，降低运营成本等。”

中国重汽HOWO

　　正所谓工欲善其事必先利其器。若想实现高效运输，那就需要一辆性能更佳的车子做保障。在这方面，游师傅想得很清楚没有金刚钻就揽不到瓷器活。为此，2015年8月，他卖掉了原有的小马力解放卡车选择了大马力的中国重汽T7H。这辆车的发动机马力达到了540，相比原来的车足足增加了100多马力，马力打车子动力性就更好了。其实，在选择这辆车子前，游师傅还是有些纠结的，投入这么多钱买的车子，他的性能真的与重汽销售员承诺的那么好呢?真的可以实现跑得又快、又省油吗?

　　尽管他有些种种顾虑，但还是买了。“国家一直鼓励创新，我们养车人也得创新了。”这一系列的疑问与担心在几个月的运行中找到了答案。游师傅兴奋地对卡车网记者说道：“这车是真好啊，算是买对了，和当初销售员承诺的车辆性能完全一致，特别是节油表现。”

T7H540马力获2016年度中国卡车用户最信赖牵引车

　　游师傅运行的路线主要为从安徽、芜湖、合肥到广州，往广州跑运一些日用百货，从广州返回主要运卷铁、磁砖等建材物品。单程的运输里程为1300-1400公里，往返一次就将近3000公里。所走道路2/3为高速，平均时速在90迈左右。在这样运输表现下车辆油耗表现是如何呢?对此，游师傅说道：“百公里油耗最低为32个油，比原来小马力的车子还要省油。”下半年货源量十分匮乏，有一段时间他都没发车只能在家休息。目前车子运行里程刚刚突破2万公里，他对记者说：“幸亏选择了这油耗低的车子，要不然真是没法干了。”

　　T7H 大马力油耗的出色表现赢得他的信赖，除此之外，借助这辆车他还赢得了一桩可靠的买卖。游师傅表示：“那家货主对配送时间要求十分高，通过这段时间考量，我这车完全胜任，拿下了这个大单，日子会好过一些。” 

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