● 汽渡停航“重卡”无奈闯桥

　　22日下午2时许，卡车司机黄师傅给本报打来电话大倒苦水：“这汽渡停了，该怎么过江啊?!”原来，汽渡停航后，货车只能过桥，但黄师傅的货物重达数十吨，严重超过白沙洲、天兴洲大桥规定的通行承载吨位，“要过只能硬闯了。”黄师傅叹道。

　　据了解，目前天兴洲、白沙洲大桥为武汉城区主要的两座重型卡车通行桥梁。按照相关桥梁管制办法，凡总质量达30吨以上、单轴重13吨以上的载重货车，全天24小时禁止通行天兴洲、白沙洲大桥。

　　● 为省成本“重卡”弃渡闯桥

　　如果说防汛期间，重卡硬闯大桥“实属必然”，但就记者多方打听情况来看，重型卡车硬闯白沙洲、天兴洲大桥的情况，平时就常见。

　　一业内人士告诉记者，一直以来，白沙洲大桥之所以“伤痕累累”，重型卡车压坏了桥面仅是表面现象，其背后是不少司机基于节约运输资本的考虑才选择“硬闯”。他表示，白沙洲、天兴洲大桥通行免费，虽然桥梁规定了车辆通行吨位，但由于相应的称重设施还未运行，管理欠佳，超重车辆就算违规闯过也常不受罚。相反，如果车主规规矩矩坐汽渡，按照一吨10元的收费标准，则动辄要花数百元，这对车主无疑是一笔不小的负担。

　　不过，汽渡所方面则称，按照目前的票价，“汽渡所实际上是亏损的”。对此，有司机呼吁，政府何不加大对汽渡的补贴力度，把司机的负担减下来、把汽渡所的效益搞上去，双方相得益彰。

　　● 未来交通 汽渡不可缺位

　　日前，耗资亿元大修的白沙洲大桥，因修缮才过9个月就出现桥面破损问题，再度遭到诟病。有交通专家告诉记者，白沙洲大桥若想彻底解除“破了修，修了破”问题，大力发展武汉汽渡或为良策之一。

　　事实上，武汉市政府早在2009年7月，就正式提出了打造“重货过江汽渡航线”的设想。为此，政府相关部门专门制定相关方案，对武汉两条汽渡航线的硬件设施进行改善，如实施了汽渡码头加宽加高加固工程，对船舶进行了修缮。同时，还于2009年11月将其中一条汽渡航线“升级”为24小时全天候运行，目的是为了加大货车过江量，缓解通行压力。此外，政府还计划整体搬迁鲶鱼套汽渡，新开洪山西湾——沌口汽渡航线，以分流白沙洲大桥过江车流。“不过，就目前而言，武汉还需加大发展汽渡的力度。”该交通专家表示，针对目前白沙洲大桥出现的问题，“究竟该如何保护，将重型卡车从桥上拉回船上，还需相关部门考虑。”