江西丰城，一个以运输为生的县级市;一个贯穿南北运输的重要枢纽;一个进口品牌卡车争夺的重地;一个不断创造货运神话的圣地。在桂花飘香之际，江西丰城再传喜讯，斯堪尼亚卡车刷新了百万公里最短时间纪录。在不足1000天中，3辆斯堪尼亚均完美跑出首个百万公里(最多一辆达到110万公里)，若按一年365天看，单车日均运行达1000多公里。
面对这样一组数据，也许你与笔者一样已被震惊，更对这百万公里之路背后的故事产生了浓厚的兴趣。下面，我们就一起走进创造这纪录的物流人--熊荣华，一位与记者相识许久的老朋友。
熊荣华与过百万公里的斯堪尼亚卡车
从1到100万公里，斯堪尼亚尚未用1000天
与熊荣华初次结识还是在2014年2月28日斯堪尼亚全新的STREAMLINE卡车丰城上市活动中，他订购2辆斯堪尼亚新车，作为一个个体运输人吸引了记者。时隔一年后，眼前的这位个体运输老板发生了很多变化：相比第一次朴素的休闲套装，此时黑色条纹衬衣搭载灰色西裤，气度非凡，第一次面对记者采访时的腼腆如今可抑扬顿挫，条理清晰的讲述。从一名驾驶员蜕变为一位货运经理人，这样转变源于他的好伙伴斯堪尼亚卡车。
6辆车中有3辆斯堪尼亚卡车运行里程突破100万公里，年均运行里程达到40万公里左右。在国内卡车运输行业，能触碰这个数字的运输车辆着实不多。达到100万公里无大修，在国产卡车中能触及这个数字有但是不多，而像斯堪尼亚在1000天就完成的，目前为止应该还没有，对此，熊荣华引以为自豪。
熊荣华回想起这不足1000个日夜，100万公里的路程，他很感谢斯堪尼亚卡车的支持，嘴里不断提到"高效"，也许"高效"才是对斯堪尼亚最好的定位。
他回想当初拿重金购买斯堪尼亚卡车时说道：“快速高效物流配送非斯堪尼亚卡车莫属，2013年能加入安能物流团队主要得益于斯堪尼亚这张王牌。"那时的安能物流成立仅3年，作为一家整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台正逢其上升发展阶段，若想在行业中立足其配送时效要求更高，像斯堪尼亚这样品质、出勤率都颇高的车辆必然更容易进入安能体系中。”
的确，在加入安能物流初期，他承揽了无锡到广州这条线路。车子每天从无锡定点出发到广州，换挂车再回到无锡。单程达1550公里要22小时不间断跑。甩挂运输车辆停留的时间特别短，最多在保养时多停留一段时间，这条线路他跑了一年多的时间，熊荣华的斯堪尼亚在准点率上排在了第一名。斯堪尼亚卡车的表现为熊荣华的发展奠定了非常好的基础。
他们与斯堪尼亚卡车一路同行
后根据货运运输需求，他现在接管苏州到广州、深圳两条路段。鉴于行业竞争日益激烈，安能物流在配送时效上不得有任何失误，因此在配送模式上由双边甩改为单边甩。在安能体系中，像熊荣华这样一直有稳定货物的并不太多。安能物流每个月都会对车辆准时率进行考核，而且执行末位淘汰，搞不好就直接被淘汰了。而在这2年多来，熊荣华的排名一直稳居前列，另外凭借斯堪尼亚高效表现更为他获得了更多机会获得更多线路运输。
走过百万公里 实力不减当年
对于已过百万公里的3辆斯堪尼亚卡车，他们运营表现是否发生了一些变化，如：提速放缓、油耗升高、动力不足等等。据卡车网记者了解，一些国内卡车在达到100万公里后，整车的各方面性能都会或多或少出现一些小问题，这就与人一样，年龄大了身体难免会发出各种报警，人且如此，何况是机械设备呢?即使出现些问题，也在情理之中吧。
面对这记者对这过百万里程车辆担心，老朋友熊荣华微微一笑地说道：“放心吧，车子啥问题都没有，他们的表现和原来一样，我不是夸大其词，这刚上路的新车都不一定会比他们油耗低。”
经历百万公里考验 车辆性能表现不减当年
听完这番话，记者暗想这跑了100万公里的车子表现真的不减当年吗?正当记者半信半疑之时，一辆斯堪尼亚卡车愉快的开了回来，他这是途径丰城回家来补充能量，加油的。车子跑得快全靠发动机带动，为了让斯堪尼亚发动机喝的油品有保障。熊荣华通过朋友从中石化批发了一批柴油，车子在途径丰城时都会回来加油。一方面保障的油品质量，延续发动机寿命，另一方面，集中采购油品能降低成本。熊荣华对记者说道："这辆车已跑了110万了，你可以去看看他的状态。"
听到这里，记者迫不及待的走向这辆车并开始向驾驶员求证。这位熊姓师傅可是这辆车的专职驾驶员，从新车接回来到现在，这辆车一直归他驾驶。对于记者的疑虑，他打开了驾驶室启动了仪表盘，通过仪表盘的数字可以看到，运行里程110万公里，百公里油耗为32个油。熊师傅笑着对记者说：“不得不佩服进口卡车的品质，我这辆斯堪尼亚跑了100多万，这还不算厉害，温州那边好几个车都过300万公里。”
做斯堪尼亚卡车的专职驾驶员
一辆卡车可以运行到100万公里、300万公里或是更长，其所需要的维修成本及保养成本相比一定会很高。曾有人将卡车比作女人，女人若想青春永驻，就需要花费很多时间与一大笔费用去做保养。那么，这3辆突破百万公里的斯堪尼亚所需的维修、保养成本是怎样呢?对此，熊荣华原本认为进口车保养费会比国产高，毕竟进口车配件都是漂洋过海过来的。可是，就在2015年他采购了一批国产卡车做部分货物配送。他发现这样一个问题：“国产车大问题没有小毛病不断的状况，让他投入了一大笔费用再加上出勤率低造成的误工，平均每个月下来车辆的维修保养费用不比斯堪尼亚低，甚至还会高。”
如此看来，熊荣华对斯堪尼亚卡车认识再上一个台阶。首个百万公里记录了他人的奋斗史，相信下一个百万公里，这位个体物流运输者会呈现更精彩的一面，而他的种种改变与不断的发展都正在推动中国物流行业走向节能、高效之路。
