"总长35km，戈壁、雪山环绕、从海拔4120m升至4768m，路遇交通事故、挑战9km长陡坡路段，用时31分58秒…"

　　"惠兴督，29岁，从事重卡运输7年，拥有12台水泥半挂运输车，其中包括3台联合卡车U420 6x4车型，此次驾驶联合卡车问鼎发现青藏线上爬坡王挑战赛冠军…"

　　
联合卡车U420 6X4牵引车当日比赛路线

　　纵观此次发现青藏线上爬坡王挑战赛活动，从起点西大滩到终点昆仑山口的短短35km比赛路段似乎是整条青藏线的缩影，抗低温熬缺氧、过险路翻垭口，对整车性能表现和驾驶员操作很是挑战。惠兴督又是如何从众多强手中脱颖而出，我们通过跟车实测找到了其中三点重要因素。

　　"快" 31分58秒问鼎青藏线爬坡王

　　初次见到惠兴督和他的联合卡车是在玉珠峰下的西大滩，和许多从海拔2000多米的格尔木进藏的车辆一样，惠兴督选择海拔4120m的西大滩作为一个短暂休息点，一来是缓解舟车劳顿并吃顿难得的热乎饭，二则为尽快适应逐渐升高的海拔带来的高原反应，为即将抵达海拔4768m的昆仑山垭口做车辆检查工作。在听说青藏线上爬坡王挑战赛活动时，惠兴督很是高兴的报名参加，并豪言一定取得最好成绩，这不由让记者充满期待。

　　
惠兴督与他的联合卡车U420 6X4牵引车

　　此时根据收费站过磅单显示的联合卡车U420车货总重超过54T，满载状态的联合卡车能否创造出比赛好成绩也成为大家所关注的。在对车辆做出简单检查之后，惠兴督就驾驶着联合卡车U4206X413m粉料颗粒罐车出发了。

　　
联合卡车U420 6X4牵引车车货总重

　　刚起步时联合卡车就表现出与其他参赛车型的与众不同，车辆提速很快，驾驶员换挡操作非常灵活，车速和档位很快进入到高速模式，表现在比赛过程中轻松超越其他车型。

　　此时的联合卡车U420牵引车，用西北汉子惠兴督的话形容就是一路狂奔的藏野驴，在青藏高原上没有一丝"不适"，没有任何可以阻挡它的前进。而比赛也时刻充满着挑战性，在大约行驶到距离终点昆仑山垭口12公里的路段时，一场弯道翻车事故阻碍了联合卡车的前进脚步，这让本就狭窄的G109国道由于道路救援变为单行道，这对比赛来说耽搁不少时间，同时在面对即将到来的9km长陡坡挑战，由于车速的降低也失去冲坡的速度优势。

　　
不断上演轻松超车的联合卡车U420牵引车

　　在缓慢有序通过事故路段之后，驾驶员惠兴督迅速的提高车速，这时联合卡车的联合动力6K12发动机开始发挥关键作用，12.155L大排量和420ps大马力输出让车辆在高原缺氧重载爬坡情况下依然从容面对，而对比其他正在爬坡的车辆，由于高原环境下的供氧量不足出现明显的发动机燃油燃烧不充分现象，黑烟漫天，既影响动力输出又降低燃油经济性。

　　
比赛路段出现弯道翻车状况

　
爬坡车辆出现冒黑烟现象

　　而在接下来最具挑战性的9公里长陡坡路段时，联合卡车也展示出其优越性，车辆可以实现在转速1600r/min时以时速75km/h的高速度爬坡，可见车辆多么有"劲"，而拥有多种品牌牵引车的惠兴督也向记者讲述到："其他车辆在这样条件下很难拥有如此优异的表现，往往满载状态下在这个转速点只能达到时速60km/h多的速度，在加油也无济于事。"

　　
联合卡车U420 6X4牵引车爬坡数据显示

　　而正是在这样领先动力驱动下，车辆很快到达本次挑战赛终点昆仑山垭口，最终获得31分58秒的好成绩，而这个成绩也成为所有参赛车辆中用时最短、车速最快的。

31分58秒问鼎青藏线爬坡王

　　记者小结：虽然短短35km的比赛路程，但满载车辆从海拔4120m西大滩爬到海拔4768m的昆仑山口，远比我们想象的要困难。但联合卡车似乎又将这段路程变得十分简单，比赛全程给我们的最大感触就是一个"快"字：起步快，加速快，爬坡快，轻松上坡，这也让我们在比赛开始时惠兴督拥有的必胜信心更加信服。而追根究底是联合卡车的动力系统快人一步，车辆搭载的联合动力实际排量达到了12.155L，在1000-1500rpm转速区间扭矩输出达到2100N·m，相比同级别产品发动机具有更大竞争力，在相同功率输出时，联合动力发动机可以实现以更低转速运转和表现更好燃油经济性，轻松实现上坡提高效率的同时还有为用户节省用车成本。

　　"稳" 车辆性能稳定驾驶分外舒适

　　在此次跟车过程中，联合卡车不仅表现出快人一步的速度能力，同时在整个驾驶途中给我们的感受还很"稳"，分外舒适。

　　首先是在车辆的快速加速过程中，司机不断的切换档位并没有出现明显的顿挫感和脱档现象，动力衔接很是稳定，当然这与司机对车辆的很好理解离不开，但也反映出采用软轴操作换挡的法士特变速箱在联合卡车配置下拥有操作更加轻便的表现能力。

　　
联合卡车采用软轴操作机构的法士特变速箱

　　其次在整个比赛路途中，乘坐在联合卡车U420里感受相比其他车型更舒适，空间更宽敞，而驾驶员更是告诉我们："青藏线上运输本就容易高原反应，头晕恶心，车辆颠一下更是雪上加霜，而联合卡车拥有的四点悬浮驾驶室和豪华气囊座椅配置，可以很好的减震，过坑洼道路非常稳，大大降低了工作疲劳强度，特别是具有八向调节的豪华气囊座椅，提高驾驶舒适性，实现驾驶角度更舒适。"同时车辆科学配置的多角度后视镜系统，让驾驶员看的更多，全方位掌握车辆外部状况。

　　
四点气囊驾驶室+八向调节豪华座椅让驾驶变得很舒适

　　
联合卡车拥有宽敞的驾驶视野

　　当然仅凭驾驶员"一面之词"还不足证明联合卡车稳稳的舒适表现，我们通过噪音测试仪也对其进行了测试。在风力发狂的青藏线戈壁滩上，车辆以发动机转速1500r/min输出，时速接近85km/h条件下行驶，密闭车窗，人员保持安静，此时测试仪器显示噪音为67.2dB，这个表现相比我们测试的其他车辆至少低3dB以上，这也最直观的反映出联合卡车U420拥有超出同类产品更好的驾驶舒适性稳妥表现。

　
联合卡车U420牵引车噪音表现

　　记者小结：坐在行驶中的联合卡车驾驶室中，你会莫名的增添一种信心，这种信心来源车辆优异整体性能的表现结果。在青藏线这样严苛的条件下，车辆能够拥有这样良好的操作机构和舒适的驾乘感受，非常难得。而这样的稳定表现，源于联合卡车在产品投放初期就经过各种模式的、严苛的道路条件试验，让联合卡车实现在不同自然环境条件下都能精彩表现的稳定能力。

　　"狠" 先进优化配置让运输更有态度

　　借用驾驶员惠兴督所言："驾驶联合卡车U420牵引车取得比赛第一名并不意外，这样的表现对于常年行驶于青藏线的他和车辆来说早已是"家常便饭"。"而青藏线上追联合也成为他管理的驾驶员们话题之一。

　　
联合卡车轻松应对青藏线频繁的长短坡

　　同样是开车跑运输，惠兴督的驾驶员们更愿意开着联合卡车走青藏线。众所周知，青藏线运输以国产重卡占绝大多数，而联合卡车U系产品这个狠角色作为国产重卡中的高端车型出现于此自然备受欢迎，漂亮大气的外观让开着联合很有面子，而且车辆表现出的强动力、高舒适度带来的高效率和低疲劳强度更是讨驾驶员喜欢，最为关键的是驾驶安全性和智能人性化表现则彻底让驾驶员信服。

　　
联合卡车根据运输需求配有大速比轮减桥设计结构

　　车辆在主动安全方面配有国际领先的发动机JACOBS制动器，制动功率高达25kW/L，制动可靠性更高，而且采用10bar制动压力，打破传统制动气压8bar，提高有效制动效能15%，同时在ABS和ASR配合下，保障车辆在湿滑路面起步、加速、转弯时的驾驶稳定性和缩短关键时刻的制动距离。表现在实际运输过程中，制动系统能够给司机很好的反馈，驾驶更舒心，有效保障安全出行。

　　
联合卡车标配全液晶组合仪表

　　而智能人性化表现则从多个细节可以见得，触手可得的电子化设备让驾驶操作变得简单，特别是标配的全液晶组合仪表，相比其他车型的普通显示屏来说，读数更加清晰，阅读感很好，关键是其能够及时显示出车辆故障和提示当前整车性能表现，成为驾驶员的好帮手。

　　
青藏线上的狠角色--联合卡车

　　记者小结：联合卡车U42O牵引车在此次比赛中无疑扮演着"狠"角色，通过此次跟车测试我们也仅仅是看到其一面，拥有多项领先配置的联合卡车在法士特变速箱、WABCO制动阀、SACHS（萨克斯）的离合器、SACHS（萨克斯）减震器、海拉灯具、BOSCH（博世）高压共轨系统、德尔福线束插接件等等先进零部件支持下，在一定程度上代表了其高可靠性，这也为联合卡车在青藏线长期扮演狠角色打下夯实基础，让青藏线的运输变得更有态度。

　　显而易见，一部快速度、稳舒服、狠配置的重卡牵引车是用户所爱，运输所需。而联合卡车凭借有态度的联合卡车U系产品已经在青藏线运输中赢得自然环境和用户检验，成功占有一席之地。而通过此次实测联合卡车U4206X4牵引车青藏线爬坡表现，我们更有理由相信联合卡车在产品实力支撑下在青藏线乃至整个国内重卡市场异军突起，取得良好市场表现。