近日，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团签署了价值6.3亿美元的双边合资项目协议，消息传出，收到了卡车行业的广泛关注。据了解，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团将在天津自贸区合资成立年产5万台集研发和制造一体的重卡生产基地，导入具有国际市场竞争优势的中、高端重卡，越野全驱载重卡和专用装备商用车等系列汽车产品，项目年产值200亿元人民币。同时，在乘用车方面双方也建立了合作关系。

俄罗斯卡玛斯汽车

　　从合作内容不难看出，华泰汽车与卡玛斯的合作非常的深入，结合了华泰汽车在乘用车的优势，同时也发挥了卡玛斯的卡车布局网络。那么二者的合作，尤其是在卡车产品上的研发，是否能真正的被市场认可，尤其是在中国市场能否立足呢？

俄罗斯卡玛斯汽车

　　华泰汽车集团是集整车及零部件研发、制造、销售以及汽车金融、租赁等业务为一体的大型产业集团。卡玛斯汽车是俄罗斯最大的重卡制造商，同时也是全球十大重卡制造商之一。俄罗斯卡玛斯汽车有限公司自1976投产以来已生产160万辆以上车辆和220万台柴油发动机。它生产多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨。还提供牵引重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

俄罗斯卡玛斯汽车

　　虽然当下在中国市场上实在难觅俄罗斯卡玛斯卡车，但俄罗斯卡玛斯卡车作为全球最大卡车制造商之一，载重卡车产量居世界第11位，柴油发动机产量居世界第8位却是不争的事实。此前卡玛斯与中国车企在整车合资合作尽管多年来没什么重大进展，不过在柴油发动机上等技术上的合作还是可圈可点的。今年3月25日，潍柴董事长谭旭光与俄罗斯Kamaz总裁Sergey Kogogin签署了合作备忘录，双方决定在发动机、变速箱、车桥等领域展开全方位的合作。同时双方高层将建立定期的战略沟通机制，确保合作项目的快速推进。

　　山东潍柴是中国唯一拥有动力系统(发动机、变速箱、车桥)、重型汽车、汽车电子及零部件黄金产业链的企业集团，尤其是是柴油发动机上的优势明显，这对于俄罗斯在使用的发动机产品排放要求水平不高的情况下，在未来发动机的技术升级换代需求下，中俄双方在技术领域合作空间确实很大很广阔。同年7月俄罗斯卡玛斯首次列装中国联合动力燃气机 ，搭配玉柴联合动力K13N发动机(6K系列中13升LNG发动机)，第一批59台矿用车在俄罗斯陆续交付到矿用客户手中。

　　俄罗斯对于对汽车排放要求一直不高，面对中国重型卡车市场未来在排放、油耗标准要求不断升级且日趋严格情况下(目前中国一线大城市已经实现了欧V排放要求标准，2016年全国实现欧V排量国标)，以及现阶段与未来物流运输工具的高端化趋势下，是否能达到中国市场需求的产品高度，现在难下结论。若非如此，俄罗斯卡玛斯卡车在动力的选配上也不会与潍柴动力与联合动力搞合资与合作了，目标是与国际快速接轨，目的是发动机欧IV排放技术通过与中国车用动力企业合作而达标，以增强竞争优势的筹码。

　　此外，中国重卡生产领域对于后进入者而言并不困难，只要砸钱车就可以轻而易举制造出来。不过在后续的“软实力”上，如研发与销售人才、技术与品牌、渠道网络和服务等各诸方面资源上，要求就高得多了，这就好比是打江山容易而坐江山难。与众欧美日韩强大竞争对手比拼，华泰-卡玛斯汽车合资公司能否拿出霹雳“杀手锏”致敌于死地，这才是一招致胜的关键所在。

　　俄罗斯重工业、军事工业以及军事用车一直很发达，但民用汽车工业却不能与之相称，据国内研究俄罗斯汽车工业人士分析：一是其加工业的落后，没有大的财团投资;二是其国家财政也不扶持，因为国企的贪污腐败;其三是投资环境不好，西方国家把俄罗斯视为投资环境最差的国家;其四是整体的加工业机械设备的陈旧。以上四大要点是制约俄罗斯汽车加工业发展的主要瓶颈。
　　当下中国正与俄罗斯处于政治与经济上的“蜜月期”，卡玛斯汽车公司将会以何种姿态来争夺中国重型卡车这块诱人的市场呢?!笔者认为难度和挑战极大，也有可能是“乘兴而来，铩羽而归”。