2015年8月12号，中国重汽终于在京城人民的“千呼万唤”中携“京五”技术产品惊艳亮相，小编关注“京五”技术已经很久了，由于之前的“忽然之间”系列稿件没有坚持下来，正好借此机会让“忽然之间”重现，为大家仔细讲解一下重汽“京五”的技术特点和主要优势，使用之前“忽然之间"用过的一句话，忽然之间你会发现，知识其实离大家并不遥远。

中国重汽京五产品上市发布会

　　“京五”来自何方?

　　其实在国四政策吵得热火朝天的时候，大家就已经开始关注国五排放甚至更高的排放标准了，小编在之前也向各个企业的技术大咖请教过相关的一些技术知识，以及排放升级需要解决的问题，答案基本一致，若要达到更高的排放标准要求，相对简单的办法就是优化现有的后处理系统，提高SCR系统的转化率，若要在此基础上达到更高层次的排放标准要求，就需要加装DPF(壁流式颗粒捕捉器)，目的是要降低尾气中的颗粒物，也就是我们曾经很陌生，现在却经常在我们身边徘徊的PM。

中国重汽京五产品上市发布会

　　随着环保呼声日益高涨，2015年5月25日，北京市环保局发布《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》要求，对京V阶段柴油机提出了技术要求，公告中规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准;2016年1月1日起，北京新增重型柴油车需安装DPF(壁流式颗粒捕集器)，车型包括公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等;也就是我们现在所说的京五排放标准一阶段(重汽内部称之为BJ51)，京五排放标准二阶段(重汽内部称为BJ52),此次中国重汽也是对应两种排放阶段推出符合BJ51和BJ52的两种技术路线的产品。

　　重汽京五有何不一样?

　　重汽MC系列发动机的燃烧系统本身就具有一定的先天优势，所以在开发符合BJ51标准的产品时就显得游刃有余。在保证燃油经济性的前提下，采用优化控制策略保证了发动机裸机的氮氧化物和颗粒物排放有效降低，具体措施主要体现在SCR后处理系统优化控制、提升SCR催化器低温和瞬态转化率、利用排气管保温提高SCR载体温度、通过标定优化措施提高低负荷排气温度等。据了解，优化后的发动机后处理系统可以更好的平衡好发动机油耗和尾气后处理系统的成本，使排出的尾气中氮氧化物可以降低约45%，轻松达到BJ51的排放要求。重汽BJ51发动机的主要产品有MC05、MC07、MC11以及斯太尔D10系列产品，马力覆盖180ps-440ps，匹配整车产品约40余种，基本包含各类用车。

中国重汽豪沃京五渣土车

　　相对于重汽发动机BJ51的技术路线， BJ52的技术手段则更加巧妙。按照《公告》要求，满足BJ52排放标准的重型柴油车需要安装DPF，重汽当然也是采用的这种方式，在满足BJ51的产品基础上加装了DPF，采用SCR+DOC+DPF的技术手段。在控制尾气中氮氧化合物起关键作用的就是SCR内的载体催化剂，重汽BJ52发动机的后处理系统中依旧采用一致性稳定、适应油品能力强的钒基催化剂(钒基催化剂：主要作用是有选择性地将尾气中的氮氧化合物(NOX)还原为氮气(N2)和水(H2O))，考虑到钒基催化剂在低温区域转化效率低的弱点，同时避免DPF在HCI主动再生时产生的高温对SCR载体的影响，所以将SCR的位置进行了前置，利用发动机排出尾气的温度为钒基催化剂提供一个更好的反应环境，当尾气被SCR处理过滤之后再经过DPF进行二次过滤，这样SCR后处理系统中的钒基催化剂就不受DPF温度的影响了，既能保持原有对油品更好的适应性，又能达到排放标准。目前，重汽BJ52产品主要有MC07和斯太尔D10系列产品，马力覆盖210ps-340ps，匹配的主要车型为渣土车和各类专用底盘车。

中国重汽豪沃京五渣土车DPF

　　由于欧洲部分地区已经实施了更高标准的排放要求，基于德国MAN发动机的产品设计基础，重汽MAN技术的发动机初入市场时就已经具有显著的优势，重新优化后的重汽京五产品，现如今更加令人期待。有消息称，京六排放标准将有望在2017年推出，卡车网了解到中国重汽已经承担了国家863计划中“国六”重型发动机开发与产业化集成，同时中国重汽与MAN的合作仍在不断深入，在面对未来更高排放标准时，在竞争激烈的中国商用车市场中国重汽将以一个什么样的姿态来获得更多用户的青睐，让我们拭目以待。