2015年1-5月重型货车销量累计达245216台，同比销售下滑20.07%，行业人士不禁发出慨叹“怎一个‘惨’字了得”。尽管重卡行业在前行的道路上遇到了一个又一个“红灯”，但在一些细分市场亮起了“绿灯”。我们看到，牵引车细分市场格局已经发生变化，中国重汽一跃升至第二名，并在“大马力卡车”这一领域获得百余台订单。

中国重汽540马力重卡

　　透过中国重汽在大马力牵引车市场的突破，我们可否这样分析，市场为大马力卡车开了绿灯，大马力卡车行业从一种“趋势”变为“现实”呢?

　　"一带一路"战略带动大件运输

　　大马力卡车应用的一个主要领域为大件运输。大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，大件运输一般里程长，经常需要穿越复杂和艰险地形，货物不仅总价总重高，外形通常超宽超长，这些都对大件运输的承运人和车辆提出了严格的要求。因此，大件物流不仅仅需要整车高强度的承载力更需要大马力发动作为保障。

　　长久以来，大件运输行业因货物量一直处于缓慢发展状态。不过，随着“一带一路”战略的落实，带动了很多项目建设。据记者了解，今年3月,国家电网公司已经选择新疆作为落实"一带一路"战略的重要节点,率先构建丝绸之路经济带输电走廊,建设从新疆到中亚五国的输电通道。同时,加大与周边邻国的电力项目合作。

　　一带一路经济带输电走廊的建设需要电器设备的支持，在电厂开发过程中，变压器及其他的设备都要来回不断地运输。60万伏以上的电厂核心设备质量都在300吨以上。若要完成输电走廊的建设，需要电厂核心设备的输送，更需要大件运输车辆的支持。

陕汽德龙550马力大件牵引车交付辽宁用户

　　大件运输行业进口卡车一直占据主导地位，近两年，国内卡车企业针对这一细分市场加大了开发力度，以中国重汽、陕西重汽、中国第一汽车集团等为代表的企业都纷纷涉足这一领域，并在这一细分市场取得了进一步的突破。

　　卡车网记者从中国重汽销售公司了解到，截止到5月份，大件运输卡车就有几十台订单。卡车网记者清楚的记得这样一个事情：2013年年初重汽推出曼技术卡车时，一位山东大件运输的企业想购买重汽的新品，当时最大马力400不能满足运输。在得知重汽大马力车型后，这位用户第一时间下了订单。“中国重汽这款德国曼技术发动机MC13，吸取了德国曼最先进的发动机技术，为中国重汽在大件物流这一细分市场带来了新的动力支持与保障。”中国重汽销售公司副总经理姜在先说。

　　高效运输提速 大马力卡车保驾

　　尽管“一带一路”战略落成会带动大件物流车辆需求量上涨，但这一市场的需求量毕竟有限，真正促使大马力卡车上量的莫过于高效物流运输这一行业。

　　而在公路高效物流中最早引入大马力车型的当属有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚，早在2013年，全国亦是中亚区域第一辆斯堪尼亚R560 V8动力卡车交付上海赛宇物流公司，目前这款大马力卡车依然是赛宇物流的当家花旦。上海赛宇物流公司总经理张占明曾对卡车网记者说：“这辆车是专为高精尖的货物配送的，在安全性、高效性上都有保障。”

最早进入中国的斯堪尼亚V8 560马力牵引车

　　卡车网记者从斯堪尼亚相关人员了解到，近两年，R560 V8动力卡车交付更多的物流公司，560马力的车型虽然不是主流的产品，但却成为更多升级物流企业或特殊运输需求的主要产品。

　　反观国内卡车产品，你会发现，短短的几年中发动机排量从11升迅速过渡到13升。在各大展会中，国内主流的发动机企业纷纷亮出了大马力产品，如，潍柴于2014年推出了550马力的发动机，搭载在陕汽德龙重卡;东风康明斯动力ISZ13升发动机马力范围400-525马力，目前搭载于高端重卡天龙旗舰，另外还有一款发动机就是中国重汽与德国曼公司合资的MC13发动机。

　　这款大马力发动机自重汽商务年会展出后，迎来了用户的关注。5月，我们关注到重汽大马力车陆续交付的信息。对此，中国重汽销售公司副总经理姜在先表示：“牵引车产品已经成为中国重汽的主要车型，13升发动机在今年上半年的市场表现更是超出了想象，截止到5月中旬，13升动力产品销售114台，其中480马力的产品仅为11辆，103辆为540马力的车型。”

　　据记者进一步了解，购买中国重汽销售公司540马力卡车的用户主要应用领域为高效物流运输。受到电子商务影响，冷链物流快速发展，中国物流行业的快速发展对时效要求越来越高，大马力卡车无疑成为首选。以往大家提到大马力就会联想到高油耗，事实并非如此。姜在先告诉卡车网记者：“MC13发动机匹配小速比(3.08)的后桥可以完美的解决了高时速与低油耗的矛盾，为用户带来最高的经济效益。他能更好的满足危化品运输、冷链物流以及快运行业的需求。”