搭载五十铃4柴油发动机

　　据了解,庆铃700P中卡售价15万元左右,依据不同型号略有变化。额定载重6吨级,最大货箱容积35立方米,搭载五十铃4H柴油发动机,175马力,全部达到欧Ⅲ排放,并有潜力应对欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准。值得一提的是,700P车型自重轻,较同类车型轻850公斤。在国家排放法规、整顿大吨小标等政策贯彻落实的情况下,这对物流企业的营运与盈利帮助很大。

　　据庆铃高层介绍,目前物流企业面临三大难题:一是环保政策越来越严,欧Ⅲ排放使购车成本增加；二是油价从三四年前的不到3元,涨至目前的6.2元,油费成本在全部使用成本中所占的比例增长近一倍；三是国家严查大吨小标、超载超限、罚款加位、高速公路计费改为计重收费等。这些都给物流企业带来了新的挑战。而庆铃汽车正是以此为契机,进一步发挥在物流行业的优势。

　　与五十铃关系更近

　　在发布会上,五十铃汽车代表表示,庆铃是五十铃在我国唯一使用最新技术、导入最新产品的合作伙伴,与江铃汽车目前仅限于资本关系,在技术与商务上已没有新的交流。而在退出大客整车领域后,是否还会重返这一市场,有待进一步调研。而700P的引进,标志着庆铃与五十铃的战略合作关系进入新的发展阶段。庆铃也因此成为五十铃全球伙伴中首家同步实现量产的厂家。据了解,近年来,双方的合作已转入产品开发、制造工艺、品质管理、成本控制、总成全球调达等方面全方位、一体化的模式。

　　庆铃在与五十铃加强合作的基础上,提出了最新的目标,即2010年销售总值在2007年基础上翻一番,突破100亿元。目前,庆铃卡车的吨位已覆盖1—3吨、3—4吨、5—7吨、8—12吨和15吨以上5个级别。发动机排量从2.6升到10升、功率从77马力到380马力5个系列的汽柴油机,并批量出口五十铃。

　　我国中卡实现突破

　　记者了解到,我国的卡车市场以前形成了“两头大、中间小”(轻、重卡市场大、中卡市场小)的格局,但随着国家相关法规的实施,这种供需模式已经发生变化,中卡需求正在增加,但技术、品质一直停留在上世纪90年代水平。目前,一汽、东风大约各占30%的市场份额,福田和江淮共占30%的份额。而庆铃700P则是实现了中卡技术和品质的国际接轨。同时,由于各企业为了达到国家法规的要求,车价也在不断上升,与庆铃的价格差距正在缩小。

　　庆铃公司董事副总经理潘勇称,未来3年,700P将实现年销售3万辆的目标,占中卡市场的10%。而今年下半年则预计销售2000辆。