每年5月，都是河南车市不折不扣的旺季，而今年5月即将结束之时，河南车市反而出现变淡的苗头。正因如此，河南车市遭遇“双年魔咒”的说法再一次被人提起。

　　河南车市多极分化特征凸显

　　记者：5月即将结束，近期的销售情况如何？下一阶段市场是否有变淡的苗头？

　　河南泰菱实业有限公司总经理乔华：不可否认，今年5月河南车市没有出现预期的销售高潮，许多品牌表现不佳，但是，这并不能说明这些品牌的影响力在减弱。年初各汽车厂商调整了生产计划，整个车市产量充足，形成了买方市场，而汽车经销商库存量的居高不下，促使其开始调整优惠幅度，以刺激销量的攀升。也正是由于处于买方市场，2010年河南车市不太有可能出现整体局面的火热，会像现在一样，平稳而略有增长，直至年底。

　　河南新汇通吉利汽车4S店董事长朱峰：从河南新汇通吉利4S店的销售情况来看，5月明显好于4月，销量在稳步增长。但是，根据我了解到的情况来看，整个河南车市多极分化特征日渐明显，有些品牌保持着相当高的销量增速，而有些品牌的销量已经在下滑。目前，河南新汇通积极推出更有吸引力的产品，比如，推出加配不加价的车型与减配降价的车型，以满足消费者的多元化需求。而这一方法确实有效，拉升了5月的销量。

　　同时，吉利成功收购沃尔沃事件，有效提升了吉利的品牌知名度，对于销售也是一个利好消息。

　　郑州日产威佳专营店总经理张建国：由于郑州日产的主力车型集中在中高端商用车领域，因此销售情况不同于轿车市场，可以说销量是不减反增。今年以来，郑州日产的销量翻了一番，而在全国范围内仅订单就有上万台。目前来看，企事业单位的批量采购仍在进行中，这部分数据将成为二季度、三季度的支撑。尤其是6月份之后，这种特征将更为明显。

　　“双年魔咒”不可怕　属于市场有序调整

　　记者：2006年、2008年、2010年的车市明显比2005年、2007年、2009年清淡，于是有人总结说，车市存在“双年魔咒”，逢双市场形势就差一点。近段时间，提到这种说法的人不少。您如何看？

　　乔华：“双年魔咒”这种说法确实存在，而河南车市目前的状态也符合其特征，但是我觉得“双年魔咒”只是对过去几年车市发展的一个客观描述，不是一种一成不变的规律。2009年车市的井喷不是单一因素促成的，更不是一种简单的模式重现。2010年，经历了进一步发展的河南车市更加理性，个性化特征更明显，反之，模式化特征在进一步弱化。

　　不仅如此，最近两年，淡旺季特征也在进一步弱化，这充分说明，河南车市在进一步成熟。

　　朱峰：“双年魔咒”看似是一种市场现象，其实，它是符合市场规律的。车市为什么会出现一年弱、一年强的销售现象？这多半与厂家的产能有关系。当整个车市因为多种因素销量大幅攀升的时候，厂家的产能就会出现不足，次年，其产能将会调大，但是在产能放大之后，销量的增幅却又小于年初汽车厂家的扩产规模了，这样一来，市场就呈现出一年弱、一年强的市场现象了。这种现象本身没有什么可恐慌的，是非常正常的市场有序调整。

　　张建国：“双年魔咒”是对汽车市场现象的一种总结。两年为一个周期，这是市场容量决定的。其实说到底，汽车销量是和消费者对汽车的消费能力直接挂车模颜叩南涯芰κ窃诨郝岣叩模换无限度地旺下去。当产量大于销量的时候，汽车市场就会在氛围上呈现出冷清，但是仔细探究会发现，销量仍在以不小的幅度攀升。河南车市遭遇“双年魔咒”没有什么可担忧的。

　　“跑马圈地”抓住淡季打基础

　　记者：我注意到，最近不少汽车经销商都在“跑马圈地”，或积极引入新的汽车品牌，或深入二三级市场增设网点。这是不是因为单一的4S店经营难度要比集团化车企大？

　　乔华：车企集团化，最大的好处是能够充分利用厂商资源，打造两个品牌，一个是销售车型的品牌，另一个是集团品牌，比如河南威佳，既将河南威佳打造成为优秀的企业品牌，又将旗下多个汽车品牌更好地在河南进行了推广。这在营销学上被称为“双品牌营销”，是非常容易扩大影响力的一种营销方式。影响力的提升无疑意味着市场份额的增加。

　　朱峰：单从销售利润来看，今年不是企业的丰收年，但是做企业绝非一朝一夕之事，从长远来看，在淡季做一些工作，汽车经销商可以为企业日后的发展打下更坚实的基础。今年，许多有远见的汽车经销商都在忙着“跑马圈地”，有的忙着谈新品牌的引入，有的忙着在二三级城市增设网点，但是无论哪种，都直指一个目的，那就是“淡季打基础，旺季抓客户”。而汽车经销商走集团化路线无疑是一条非常好的发展途径。

　　张建国：旺年，比如说2009年，单一的4S店与集团化车企的车卖得一样好，但是，在市场形势偏冷清的时候，集团化汽车销售企业的优势就会凸显出来：一方面，集团化车企旗下品牌丰富，可选择性强，辐射面大，容易获得更多的市场份额；另一方面，集团化车企具备更强的资源整合能力，能够有效调整资源，促进各4S店销量的提升。