1985年2月，重庆汽车制造总厂与日本五十铃达成合资协议，成立庆铃汽车有限公司。这是重庆最早的一家中外合资企业，同时也是中国最早的一家中日合资汽车企业。

　　经历25年的发展历程，这家早已跻身中国顶级商用车行列的企业，逐步发展成为以海外上市的庆铃汽车股份有限公司为核心及14个子公司、分厂，1个技术中心，共计16个企业组成的企业集团。

　　2008年-2009年，在国际金融危机的影响下，庆铃集团不仅站稳了脚跟，生产经营还逆势而上，2009年达到企业有史以来的最高点。2010年一季度更是同比增长69%，高出商用车行业增幅10个百分点。

　　在未来的征程中，庆铃人依然以持续引领国内商用车技术发展潮流为目标，向高端和中端市场全面，实现跨越式发展。

　　坚持走质量效益型道路

　　在接受“勇立潮头”采访团采访时，庆铃集团副总经理范友谊指出，2008年—2009年世界金融危机期间，庆铃集团的骄人成绩的取得与庆铃集团坚持走质量效益型道路有着不可分割的关系，同时，深化对外合作，产品竞争力和营销竞争力也得以显著增强。

　　范友谊表示，在庆铃发展的过程中，无疑是对外开放造就了庆铃，但是最开的赢利模式反而制肘了双方加快发展的步伐——双方的赢利着力点存在错位，外方占小股，主要以贸易方式获取赢利；中方占大股，从企业的经营结果中赢利。

　　所以，2005年，中日双方改变原有的合作模式，增大日方在庆铃股份公司的股比，并合资设立发动机公司。双方的盈利着力点统一到了庆铃最终经营结果中，形成了新的双赢机制。这也为成为战胜金融危机的首先因素。

　　在产品竞争力方面，庆铃也实现了商用车载重吨位全覆盖。目前，庆铃汽车旗下的拳头产品为具备世界先进水平的五十铃轻、中、重型全系列商用车，以及77马力到380马力5个系列柴油、汽油发动机，实现了1-3吨、3-4吨、5-7吨、8-12吨和15吨以上等5个级别的商用车载重全覆盖。

　　同时，庆铃汽车是国内唯一把国际品牌商用车做到高质中价的企业。庆铃汽车通过项目投资、设计开发、物资采购、生产制造、财务管理、成本控制等五个环节，系统性降低成本。同时，与五十铃达成共识，共同推进新一轮零部件国产化，国产化率从过去不到60%提升到了现在的85%左右，单车成本降低20%以上。

　　2008年以来，庆铃汽车先后将各系列产品以中价位投放市场，将与国内竞争对手产品的价格差从过去的40%减小到了10%左右。随着“高质中价”产品的投放市场，庆铃的主战场逐渐从沿海地区快速扩展至内陆广大地区的地级市和县镇，其客户群体也从此前的高端客户为主扩张到了中端市场的普通零散客户。

　　持续引领国内商用车技术发展潮流

　　2010年是“十一五”的收官之年，也是“十二五”的奠基之年。庆铃也为自己制定了“十二五”的发展方针及奋斗目标。
 
　　据介绍，在未来的五年里，庆铃汽车将以轻、中、重型整车和改装车为重点，持续引领国内商用车技术发展潮流，不断开发投放“高质中价”产品，向高端和中端市场全面发力，产销规模进入全国商用车企业的前三位，成为重庆汽摩产业中新崛起的重要支柱，实现跨越发展。

　　同时，庆铃集团还确定了“1·2·3”的奋斗目标，将2010年与“十二五”连接，产销规模确定为“1·2·3”，即销售收入2010年突破100亿元，2013年突破200亿元，2015年突破300亿元。

　　为确保上述目标的完成，庆铃已启动第一轮技术改造，预计将于“十二五”前期陆续完成。届时，车辆总装产能将从现在的8万台扩大到20万台；铸件产能将从现在的6.5万车付扩大到20万车付；锻件产能就爱那个从现在的12万车付扩大到28万车付，新增产能除满足国内市场需求外，还可对应海外市场需求。车辆和柴油发动机的自主研发能力也将显著增强。