看到运输行业持续繁荣的常州居民孙柴，在朋友的推荐下于近期购买了一辆春兰牌载货汽车。出于对本地知名品牌春兰的热衷，孙柴把这款载重10吨的卡车视为未来的希望。然而，孙柴不曾想到的却是，在他支付完购车款的同时，同为江苏本地上市企业的徐工科技已在上市公司公告上宣称：已与南京春兰汽车制造有限公司（下称“春兰汽车”）的股东江苏春兰自动车有限公司(下称“江苏春兰”)签署了《股权转让意向书》，购买江苏春兰持有的春兰汽车60%股权。这也意味着孙柴购买的车型未来将有可能不再会使用春兰这一品牌名称，进入汽车行业11年之后的春兰汽车也正式退出汽车制造业。

　　造车作为家电行业曾经的龙头老大，春兰集团于1997年以7.2亿元收购了南京东风汽车制造厂，组建成立春兰汽车。

　　成立春兰汽车后，春兰集团先后投资达6亿元进行技术改造，建成了一条卡车生产线。目前，春兰卡车共分5吨、6吨、8吨、10吨、12吨和15吨六大吨位系列200多个品种，包括长轴距载货车、厢式载货车、牵引车、自卸车、车用底盘等。产能在十几万台左右，主要销往华东、华南地区。

　　记者从春兰汽车一内部人士处了解到：“最初春兰集团的想法是进入轿车生产行业，但是由于轿车准生证一直未获得批准，春兰集团为了不错过汽车发展的时机而只能选择卡车。”春兰集团董事长陶建幸也曾多次对媒体表示：“我们仍在努力申请轿车生产许可证。”

　　尽管如此，春兰汽车在卡车事业方面开始慢慢发展起来。2002年～2004年是春兰汽车发展的顶峰，因为质量不错而适合中国运输行业特点的春兰卡车在国内卡车市场排名前几位，并给集团带来很大利润。据悉，春兰汽车一度曾与日本日野公司商谈，拟合资组建一家年产6万辆重卡的企业，但直到2005年，春兰与日野的合资项目也没有获得国家有关部门批准。

　　弃车春兰集团退出汽车制造行业，实出业界预料之外，事情也来得非常突然。

　　在看到徐工科技的公告后，记者致电春兰汽车公司，一位刘姓工作人员表示；“目前春兰汽车已经全面停产，工厂员工均已放假。一方面是正在等待总部的通知，另一方面是近期南京的高温天气所致。”

　　“这一收购实属政府行为。”国泰君安汽车产业研究员张锦灿认为：“由于春兰汽车的有利资产部分并不是很多，而且就短期情况来看，对徐工科技的上市资本没有直接的利好因素。”

　　自2004年之后，春兰汽车开始陷入困境，经营业绩连年滑坡，这无疑是春兰集团将其出售的重要原因。2007年，春兰汽车全年主营收入约1.82亿元，亏损却达5514万元；2008年上半年主营收入约5071万元，亏损已达2324万元。这与陶建幸当年雄心勃勃的计划相比，已是大相径庭。

　　与此同时，春兰集团的主营业务也连续三年下滑。记者了解到，2005年*ST春兰亏损约为2595万元，而2006年*ST春兰全年亏损达1.9亿元左右，2007年，*ST春兰完成营业收入19.75亿元，同比2006年下降17.98%，亏损高达3.15亿元，是其上市以来亏损额最大的一年。已连续三年亏损的*ST春兰不得不发布公告，于今年五月停牌，被迫终止上市。有消息显示，春兰集团放弃汽车业务实属重组救市之举。对于上述之说，春兰集团内部人士则表示：“汽车项目是集团的资产，卖掉该项目只能说是站在集团层面上进行的产业结构调整。”

　　更有分析人士指出，春兰汽车的此举更显示出非汽车行业企业在转型进入汽车制造业时所表现出来的种种弊端，如这些企业在汽车领域的盲目经营性。中国社科院的研究员赵英认为：“从经济学的角度来说，企业在转型进入与自己主业非关联性的行业时，一般失败的可能性比较大。”

　　徐工接手

　　据了解，徐工集团早有发展重卡的想法，而收购春兰汽车，徐工科技看中的正是其拥有的5个系列的中重型卡车产品目录。尤其具有吸引力的是，春兰汽车满足国三排放标准的8个型号产品也通过了国家汽车目录的公告。

　　徐工科技高层认为，收购春兰汽车后，可以更好地发挥公司在工程机械行业已经形成的产品、配套及营销渠道的优势，实现协同效应，形成产业集群优势，带动徐工科技其他相关工程机械产品的生产，形成大型工程机械核心零部件生产基地，提升公司在工程机械行业的竞争优势。

　　张锦灿表示：“对徐工科技来说，目前还属于技术、市场的培养期，估计徐工集团在此项目上的前期投入不会太大。”不过，有业内人士分析称，跟徐工重型的资产质量相比，春兰汽车目前是个“烂摊子”。因此，产业链的整合与协同效应的发挥是摆在徐工面前的一大难题。

　　在国家部委要求汽车产业做强做大的情况下，春兰集团正式退出汽车行业，再一次把进入汽车行业的家电企业推向风口浪尖。

　　据悉，在中国汽车行业达到井喷之前，不少非汽车制造业的企业便看到了中国汽车市场未来的迅猛发展趋势。在中国汽车业全面联合重组做大做强的要求下，一些非汽车行业企业、民营资本、民间资本大举进军汽车业，尤其是一些正处于转型或者拓展企业实力的家电企业。而在此期间，通过收购或者自建生产线等方式而进入汽车制造业的家电企业便有春兰、美的、小鸭、格林科尔、奥克斯、新飞等，但是目前仍在进行汽车制造的企业只有长沙美的、格林科尔、新飞以及波导等。

　　业内人士表示，前几年汽车市场井喷掩盖了汽车厂家的资金和技术瓶颈问题。而从资本的角度来看，“这些非汽车行业企业、民营资本、民间资本也具有资本投资方式。”而始于去年下半年的汽车业大调整，则将一些综合实力较弱的厂家淘汰出局。