虽然之前在网上见过霸气十足的Lonestar照片，但当这台万国的旗舰车型真正出现在面前的时候，还是不由得感到来自内心的震撼。这台卡车实在是太酷了！

　　Lonestar在2008年的美国芝加哥车展期间正式发布，万国表示它们的任务就是要制造一辆有着出色空气动力学性能，外观独特，装饰丰富的大型拖头。装饰丰富很明显就是指更多的车灯和铬合金装饰。

　　大家看它那银光闪闪的车头就知道他们做到了，该车外形设计借鉴了上世纪30年代万国卡车的品牌设计元素，并且融入最新的设计概念，据万国介绍，这款车的燃油经济性可以和市场上空气动力性最好的车头媲美。

万国长头车

　　在车展现场展示的是一款无卧铺版的Lonestar，虽然没有巨大的卧铺加持，少了一些真正的洲际列车的味道，但它的阳刚之美完全有实力让经过它面前的人对它行上数秒钟的注目礼。

　　美国人特别喜欢在卡车上使用镀铬件，这能让卡车看起来相当闪亮，特别是在车展现场的阳光下，银光闪闪的Lonestar车上的不少地方完全能够当镜子来用，这并不夸张，霸气而巨大的进气格栅漂亮得让人窒息，搭配粗旷的镀铬保险杠不知道谋杀了多少相机的内存，只要是你能看见车身的附件基本上都经过了镀铬抛光处理，整个车身好比一个立体的工艺品展台。
 
　　空滤、门把手、后视镜、门板饰条也不可避免的被镀铬了，注意空滤和门板饰条上的小灯，五彩缤纷的灯饰能让Lonestar在漆黑的夜晚尽显卡车的魅力，够吸引众人的目光，这些小玩意在保险杠上你也能找到它们的影子。

　　Lonestar底盘配置

　　24.5英寸的车轮是选装件，实际上相当大的轮毂装在这台Lonestar上也不会觉得太大，给人更多的是一种恰到好处的尺寸，标准配备的是22.5英寸的轮毂。铝制轮毂+抛光罩的组合相当给劲，轮胎依然采用了米其林的产品，尺寸为11 R 24.5。

万国卡车底盘

　　Lonestar的动力来源是著名的工程机械制造商卡特彼勒公司的C15型柴油发动机，见到标有CAT标的黄色机器就会下意识的联想到全球各地都能见到的动力澎湃的CAT挖掘机，这台排量为15.2升的CAT C15型发动机可以爆发出435—595马力的强劲动力，根据调校的不同可以输出从2100—2779牛/米的扭矩，可谓是北美卡车的旗舰动力，如此大的动力很容易想到它最直接的竞争对手就是来自康明斯的ISX系列。

　　作为万国的顶级卡车，其配置也应该是向顶级看齐，所以该车的前后悬挂均采用了空气弹簧，相当高的配置。

　　高耸两根镀铬的排气管矗立在驾驶室后面，这已经成为美国卡车的象征。
 
　　尾部的装饰不再吝啬，将镀铬件运用到各处，包括漂亮的带有Lonestar标记的挡泥板，可是你会忍心用这么漂亮的挡泥板去挡泥吗？

　　Lonestar内饰

　　车内的人机工程学设计随处可见，非常的舒适温馨，在有卧铺的车型中，地板甚至可以选装硬木地板，睡在里面就像睡在家里的感觉一样。

　　车门内饰用皮革包覆，门把手及音响用镀铬件装饰，给人一种精致的感觉。

万国卡车内饰

　　连储物箱上的万国标志都是彩色的，不愧是旗舰车型。

　　中控台上比起Transtar多了4个仪表和一个彩色显示屏。

　　皮质握感很好的方向盘，据称还可以选装木质方向盘。Lonestar标志骄傲的出现在中心。

　　仪表盘与前面的Transtar如出一辙，不过多了一个齿轮温度的仪表，时速表还是以英里为主。

　　驾驶员头顶上的小储物格，可以用来放置行车单，地图等东西，外面还带有网兜防止滑落。在这款短驾驶室的卡车中，为数不多的储物格显得很宝贵。

　　比起Transtar更厚实的座椅，不由得让人产生VIP的感觉。坐在里面如同坐在家里的大沙发一样舒服，Lonestar的标志绣在了靠背上，在带卧铺的车型当中，驾驶员座位还可以转向后方的生活空间，让日常起居变得相当方便。

　　这台Lonestar内饰最大的亮点莫过于在中控台下方的依顿Ultrashift手自一体变速箱的按键式控制器，它完全替代了换挡杆，只需按下合适的挡位，一切就交给变速箱去处理了，M键代表手动换挡模式，在此模式下按下加减键换挡。

　　万国为Lonestar提供了全套的个性化定制服务选装件，从提供的资料上可以看见从外观到内饰众多的选装服务，例如抛光的电池箱盖，定制的不锈钢防晒遮阳板，LED保险杠发光条，底盘边缘指示灯等。从这些地方可以看出国外的卡车文化底蕴已经相当深厚。

　　NC2公司暂时没有将Lonestar引入国内的计划，车展上展出两款卡车可以把它们看成一个风向标，印证了NC2公司对开拓中国市场的决心，也许随着国内业务的拓展，引入美式长头卡车并不会需要太久时间，需要时间的是人们如何接受美国卡车的观念。

　　附：美国卡车司机严格的休息标准

　　一些朋友也许会对美国卡车司机的驾驶生活感兴趣，小编在某个网站见到了一个美国司机发在论坛里连续行车要求，众所周知国外很多地方对于卡车司机的驾车时间有严格的控制，在加拿大是驾驶13小时值班1小时就需要休息，而美国比较严，驾驶11小时值班3小时就必须休息，在这里所谓的值班是指等待装卸货物，检查车辆等任何没有在开车，但是在工作的时间。

　　美国还有个值班周期限制，一但值班周期启动， 不管你有沒有开满11小时，在14小时后就必须停下來休息10小时。八天之內超过 70小时的驾驶与值班后要连休36小时才能再开。上述的要求极大程度上保证了卡车司机的休息时间，防止疲劳驾驶。

　　关于限速问题，除了加州、奥尔兰州等比较严格的是限55英里，但一般大家会开到60英里，其他中南部州几乎都是 65英里以上，速度快的还有限75英里的，想超速都难。