对于大多数观众来说，看车展就是奔着轿车去的。一是轿车在日常生活中随处可见，人们对于奔驰、宝马、大众、丰田、本田这些品牌更是耳熟能详。二是轿车花样繁多：参展的轿车厂商每年都会推出许多新车、概念车，展品绚丽多彩，加上众多靓丽车模可以一饱眼福，也难怪人们趋之若鹜了。于是，每届车展上，轿车展台总是被里三层外三层的观众挤得水泄不通。相比较而言，卡车的更新换代速度远远比不上轿车，每年推出的新车型也不如轿车那么多，加上卡车在外观、内饰上不像轿车那样变化多端，许多观众很容易就会认为：卡车没看头。

　　其实，卡车的魅力一点也不比轿车小，单是那高大威猛的造型就是任何一款轿车所无法比拟的，法国著名球星齐达内的少年梦想就是当一名卡车司机。在技术上，卡车，尤其是重卡的科技水平甚至比轿车还要高。我们不妨以初次参加北京车展的联合卡车为例，探寻一下卡车的看点。

联合重卡

　　此次北京车展，联合卡车共展出了包括6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车在内的4款重卡，其中，俗称拖头的U460牵引车，无论是外观、技术还是配置，都代表了目前卡车的最高水平。
    
　　在外观上，驾驶室不只是给人强烈的视觉冲击，更重要的作用在于为驾乘人员提供舒适、安全的工作环境，以充分发挥车辆的使用效率。观察U460的驾驶室，我们会发现它采用了小倾角加大圆弧的造型设计，这也是当今国际上最新的设计理念，小倾角可以使驾驶室的空间实现最大化，使得车内人员有更宽大的活动空间。而大圆弧设计的迎风面，则有利于降低整车的风阻系数。

　　与众不同的是，该车的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上也是目前市场上唯一可发光的车标。
     
　　进入车内，我们会发现它的内饰与中高档轿车同样精致：搪塑工艺软化仪表台、接缝细致匀称的内饰面板、触手可及的控制按钮、可大幅调整高度和角度的多功能方向盘……，都与中高档轿车完全一样。而开阔的视野，更是任何一款轿车、SUV所无法企及的，坐在车内那种高高在上的感觉，即使用“豪气顿生”来形容都不为过。
 
　　联合卡车的驾驶室为4点全悬浮式，这相当于全独立悬挂的轿车，可以大大降低路来自路面的震动。U460的座椅与豪华轿车一样，真皮、扶手、多角度调节，一个都不少。出人意料的是，它的座椅还带有空气减震，舒适性甚至已经超过了中高档轿车。

　　在驾驶座的后部还设计了上下两个卧铺，卧铺的最宽处达到71厘米，而且上下铺都有床头阅读灯和安全网，床头还设置了可控制车辆灯光、音响和空调的按钮，完全可与火车软卧媲美。

　　在安全性上，装有防撞杆梁的车门、加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等，在遭遇严重正面碰撞时还能整体向后移动20厘米。与欧洲的轿车一样，它的安全性也能符合严格的欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。此外，这辆卡车还装备了前后盘式制动器、发动机压缩制动系统、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统等丰富的安全配置。根据客户的需要，甚至可以选装ESP车身稳定控制系统。

　　特别值得一提的是，在U460牵引车上，你还可以看到目前最先进的全数字化液晶仪表板。与传统的指针式仪表板不同，这种液晶仪表板将车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等，统统集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使得车辆的智能化水平达到一个新的高度。这种技术不只是在商用车领域，即使在包括豪华轿车的整个汽车界也是独一无二的。

　　块头大并不意味笨拙。这辆重卡也和轿车一样配备了铝合金AMT自动变速器和助力转向，操控非常简单、省力，即使是女士也能轻松驾驭。

　　U460牵引车不仅对驾乘者考虑得很周到，它对货物的照顾也同样周到。在人们的印象中，卡车都是用钢板弹簧来减震，但这辆车的减震采用的却是空气悬挂。如果是运送钢材、煤炭、水泥这些货物，钢板弹簧当然足以应付，但如果是运送玻璃、陶瓷以及电器等需要特别保护的物品，空气悬挂就是必需的了。

　　卡车并非人们想象中的傻大黑粗，而是粗中有细。在外观上，气势威猛的重卡是轿车、越野车所无法比拟的。在技术含量上，商用车也丝毫不比轿车低，只是它们的侧重点各有不同罢了。

　　随着中国经济的快速发展，智能、高效已成为卡车的发展方向。在U460牵引车上我们可以看到，舒适的驾乘环境、智能化的信息交互系统，可以大大降低驾驶员的工作强度，提高工作效率。而丰富全面的安全装备则为高效运输提供了坚实的保障。

　　卡车与轿车，其实是妙处各有不同。多留心、多琢磨，你会发现，卡车其实也有大看头。

　　更多详情，请参见卡车网2010北京车展专题报道：https://www.chinatruck.org/topic/2010/beijing2010/