第十一届北京国际车展，江淮汽车以“科技创造未来”为参展主题，携旗下乘用车、商用车、自主动力，全线、全系、全新产品隆重亮相。

　　在刚刚过去的2009年，中国成为全球最大的汽车消费市场，新车销售增速受到全球瞩目，随之而来中国要作“汽车强国”的呼声也越来越高。2010年北京车展已经被业界看作是“汽车强国”之梦开启的地方。

　　作为自主品牌的中坚力量，江淮汽车以“科技创造未来”为主题震撼登常共计约2100平方米、室内室外两大展区，乘用车、商用车及自主发动机共计近30款产品强势出击，和国内外汽车名品巅峰对决。E3馆江淮乘用车六大平台共计13款车型闪亮登场，规模堪称历届最大。以荣获“中国芯十佳发动机”为代表的自主动力的展示也是本届车展的亮点之一。作为中国商用车的标杆品牌，江淮商用车携旗下轻卡、重卡及客车底盘三大系列10多款车型，恢弘登陆W06展区。江淮新能源汽车，不论是混合动力车还是纯电动车，其强烈科技感都有力的凸显了江淮汽车强大的研发实力。概念车愿景IV更是平添许多神秘气息。

　　2009年，在中国汽车企业产销数据中，值得注意的是江淮汽车共销售各类汽车32.2万辆，同比增长55%，增速高于行业平均水平8.8个百分点。其中，乘用车销售12.34万辆，商用车销售19.85万辆。

　　2010年1季度，江淮汽车实现销售各类车型近13万辆，同比增长104.33％，公司主要业务增幅和市场占有率均处行业前列，各项经营指标均创历史新高。

　　从商用车领域半路杀进乘用车领域，如此高幅增长同时也表明了江淮华丽转型已初获成功。当年江淮初涉轿车领域周围一片质疑与担心的场景已全然不见，随之而来的，是对于江淮成功转型与快速发展的探究。

　　坚持走质量效益型道路与独具特色的产品价值定位相结合

　　中国制造仅仅是地域概念，未来的中国制造，一定是依托全球的技术标准、遵循全人类的价值理念，走中国创造之路，这也是江淮汽车孜孜追求的目标。

　　从商用车为主向商用车、乘用车并举战略转型，2009年被认为是江淮汽车大战略转型初见成效关键的一年。正如江淮汽车集团董事长左延安所说，江淮2009年的辉煌，离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，离不开江淮全体员工和经销商伙伴的通力合作，但还有一个最重要的原因，那就是坚持自主创新，坚持质量效益型道路。

　　2006年12月，作为指导江淮汽车未来各项事业健康持续发展的纲领性文件《JAC宪章》正式发布，作为长期路线中，走质量效益型道路排在第一位。对于质量效益，江淮汽车人有这样的理解：“坚持质量效益型道路，就是要以高品质、低成本构筑差异化的竞争优势。我们必须清醒的认识到，我们产品的实物质量与世界一流水平比较还有很大差距，必须树立世界一流的质量标竿，坚韧不拔地推进质量达标。”

　　坚持质量效益型道路，用系统思考的理念抓质量，创建具有江汽特色的质量文化，从“理念、体系标准、工具方法”三个层面系统提高质量管理的职业化水平。在理念层面，把 “质量是生存发展之本”作为企业的核心价值观，同时提出了JAC质量荣辱观，指出质量工作要“清洁源头，预防为主”,让质量意识融入到每位员工的血液之中。

　　在体系标准层面，通过 “完善各类管理和技术标准，实施流程标准化管理；现场作业标准化；持续推进体系达标，优化品质管理过程”等一系列措施，养成干部按流程办事、工人按标准作业的习惯。在2005年，公司就通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系三标一体化的认证，2006年和2007年又分别通过了TS16949体系认证、总装备部的质量保证能力审查等，体系能力进一步加强。

　　持续十多年的学习型型组织建设和员工培训打造了一直敢打硬仗、善打硬仗的高素质的员工队伍。通过坚持运用TQM、SPC、六西格玛管理等方法以及全员参与、团队改善、团队学习实验室等方式用于质量提升活动中，使得公司质量管理的职业化水平不断提高。

　　在坚持质量效益型道路的同时，更注重强调产品的价值定位。江淮3吨级的轻卡只有6万～7万元，而高端的五十铃产品要21万元，所以江淮的产品尽管品质比高端产品低一点，但价格低很多；另一方面，江淮又比国内同级轻卡的品质和价格都高一点，创下了再购率53.3%的记录,同时多年出口居全国首位。这种“低一点和高一点”的策略体现出江淮在定位上的精确性，并且逐步延伸到江淮全系新品价值定位的理念中。

　　坚持立足自主创新、培育体系创新

　　多年来，江淮汽车高度重视技术创新，积极推进创新型企业建设。对江汽而言，技术创新是先导性创新和基础性创新，是江汽公司产品力的来源。江汽在技术创新上有三大高招：重视增益性创新，先进技术的二次创新，增加市场需求创新。这三个创新高招较好促进企业科技成果的转化，产品开发与市场的有效衔接，解决产品在细分市场上的定位，推进企业整体进步，走上今天的质量效益型发展之路。

　　在江汽，每个新项目上马，领导团队都认真系统地思考发展规划，精益设计，精益投资，寻求“让每分钱的投资都产生效益”，每个技改项目都结出丰硕成果。从公司引进韩国现代公司客车制造技术，到瑞风商务车制造技术，重型卡车制造技术，以至汽车空调器等零部件制造技术，再到乘用车六大技术平台的成功搭建,江汽的每个创新项目的成功率达到100%，体现了投资效益最大化。

　　通过多年的努力，整合全球资源，江淮汽车已建立了一个以合肥本部的国家级技术中心为核心层、以日本和意大利设立的研发设计中心为第二层、国内产学研合作体为第三层、国内外广泛的策略联盟为第四层的国际先进、国内一流的自主创新体系，自主创新体系。

　　合肥本部的国家级认定企业技术中心已经形成由设计开发模块、规划控制模块，试验验证模块组成的一整套分工专业、运行高效的组织机构，按照“整合全球资源造世界车”的理念，“产品设计、情报哨所、人才猎头、资源管理”四大功能定位， 2005年6月“JAC—意大利设计中心”在意大利都灵正式成立，主要承担乘用车产品和适应欧洲市场的产品开发，重点运用汽车造型的先进设计技术；2006年6月，“JAC—日本设计中心”在日本东京正式挂牌成立，主要承担商用车产品开发及技术应用研究，重点跟踪好商用车发展技术和应用好汽车造型等先进设计技术。近年来，又与同济同捷、合工大、华中科大共建的产学研实体基于产学研实体建设的基础上，创新建设新型产学研合作模式，充分整合、发挥各方人才与技术、市场优势，突破关键技术，联合各产学研实体及战略合作伙伴建立小排量汽油发动机产学研联盟，并与巨一自动化公司、合肥工业大学联合建立了新能源汽车工程研究院。

　　公司整车开发目前已形成意大利外型设计、日本内饰设计、奥地利动力总成设计国外支撑系统，并逐步形成“中、中、外”大联合研发体系框架。近年来，我公司对外合作项目就达到约170项,其中包括与世界著名的意大利宾法、英国莲花、韩国VENS进行了包括C级轿车、A级轿车等在内的多款乘用车的整车造型、性能优化等方面的合作；与奥地利AVL公司、德国Hofer公司及天津内燃机研究所等国内外优秀设计公司进行动力总成的研发和合作，多款发动机、自动变速箱开发、底盘开发面等取得了优异的成果。

　　达到国际同步水平的新研发基地,新研发基地占地300亩包括18层的研发大楼，乘用车验证中心、商用车验证中心和动力总成验证中心等，该中心配备先进的产品试验、齐全的产品试制装备，和能满足一般道路试验要求的试车场，硬件水平基本与国际保持同步。该产品研发基地落成投入使用，标志着公司具有了完备的整车开发所需要的设计、试制、试验条件，具备了自主、独立完成整车及核心零部件研发的能力。基于公司承担并成功实施了多项国家863项目和国家科技支撑计划项目，企业信息化建设水平居全国领先地位，同时信息化建设已全面深入应用到企业产品研发、技术管理之中，并成为公司的神经中枢。

　　通过立足于国家级企业技术中心的建设，优化自主创新体系，完善研发流程，江淮汽车技术创新硕果累累，通过多年来形成的研发能力和工程能力将联合开发的成果在企业内转化成生产力，形成自主品牌产品，不仅取得了良好的经济效益，更获得良好的社会效益与品牌效应。集团公司先后获得 “高新技术企业”、“机械工业机械经济型轿车工程技术中心”等荣誉称号；三个创新团队获得“安徽省115创新团队”；累计申报专利1126项，拥有多项发明专利。

　　2009年，江淮瑞风销量夺冠，江淮同悦成为国内“五万元家轿第一车”，江淮和悦上市伊始供不应求，一度出现脱销局面。江淮轻卡被评为“年度轻卡”，江淮重卡被评为“年度最节油卡车”。同年，“中国心2009年度十佳发动机”评选结果揭晓，已批量搭载江淮瑞风商务车及江淮瑞鹰越野型轿车的江淮汽车2.0TCI发动机首次参与评杨动，跻身十佳，载誉而归。这一奖项获得，不仅标志着江淮对核心动力技术的充分掌握，同时也为对江淮汽车全系列发动机品牌、品质提升奠定了坚实基矗评委感言：“该款产品自上市以来，良好的动力性与经济性得到用户广泛认可，取得了良好的经济效益与社会效益。此次入选全国十佳，无论从产品、技术各方面都是众望所归。”[next]

　　践行企业责任、以品质塑造中国品牌

　　江淮汽车的发展纲领中，对自己的使命有着明确的定义，即“创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流的汽车厂商” 。

　　随着中国汽车业的迅猛发展，自主品牌汽车工业发展出路的探讨始终是业内及大众关心的焦点话题。然而，目前许多自主品牌企业更加看重“形象工程”，视销量为惟一目标，表面来看，在某些车型或者某些区域市场可以与众多合资进口品牌分庭抗礼，但消费者的投诉不满甚至对簿公堂也不在少数，前一阵由J.D.POWER发布的中国汽车市场调研报告显示，绝大多数自主品牌在各项评测中难见其踪，而购买自主品牌轿车的用户普遍满意度较低对中国这样一个汽车大国来说，合资品牌独大是非常不合理的市场结构，自主品牌有很大空间。

　　江淮是中国历史最悠久的整车制造企业之一，拥有45年造车经验，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，旗下的江淮商用车、江淮瑞风MPV、江淮瑞鹰SUV及江淮轿车，都在市场上享有良好的口碑，江淮的成功，来源于谨慎务实的企业定位。在有着传统优势的商用车领域，在品质与销量之间，江淮重品质。在乘用车领域，江淮布局更主张厚积薄发的战略性举措，而江淮乘用车产品赢得市场的最大信心就来自于江淮的可靠品质。

　　自主品牌必须具有明确的企业定位，找准自己的主攻方向，解决好“为谁造车”、“造什么样的车”等问题，这样才能不走或少走弯路，集中资金、技术力量造车。以江淮“同悦”为例，它的定位就是“造老百姓买得起用得好的车”，和“同悦”这个名字一样，江淮希望通过这么一款高品质高性价比的产品让每一个使用者都得到欢乐和满足。造车是一项复杂而系统的大工程，绝对不能有任何投机心理，要“一切以品质为核心”，而要造出品质可靠的汽车产品，没有长期的技术积累是不可想象的，就这点而言，江淮无疑走在了众多自主品牌前列。

　　在制造体系方面，江淮汽车投入巨资建立了世界级的模范工厂，生产、检测设备均来自日本荻原、德国库卡、瑞典ABB等全球一流的设备供应商，而零部件则由伟世通、虚、西门子、住友、三菱、德尔福等知名品牌提供。来自日本、韩国、德国的大批质量管理专家长期驻扎江淮工厂，使得江淮乘用车制造系统无论是硬件还是软件，都达到了全球一流的标准，品质自然值得信赖。

　　现在，每一辆开下生产线的江淮汽车，都是在国际质量保证体系的严格监控下完成的，不仅要经过30多道检验关，而且还要用德国汽车界采用的奥迪特评价体系，站在用户的角度，用最挑剔的目光来检验车辆。在零部件本土化方面，每一个国产化零部件都必须通过严格的筛眩历经46年的时光磨砺，江淮在自主造车的道路上坚持品质战略情怀不改，一直坚持追求高品质，绝不让一辆不合格的次品车流向市场。

　　高品质的产品不仅使江淮在国内获益，在国际市场，江淮更是表现不俗。近年来，国内众多商用车企业都把拓展海外市场作为发展战略的重中之重，但出口达到一年过万辆级水平的目前只有江淮一家。经过多年的探索，江淮汽车已经积累了一套比较完善的海外开发和运营经验，实践证明，江淮汽车所坚持的“品质为先、塑造品牌”的路线是正确的。2002年的时候，在某个海外市场只有江淮一家轻卡产品在市场上销售，到了2005年已经出现了15家竞争对手，而2009年经济危机来临时，市场竞争进一步加剧，环境更加恶劣，但是江淮的销量没有下降，反而呈现出更加快速增长的态势。

　　作为最早进军海外的汽车企业之一，通过多年的经营，在海内外享有声誉，已成为中国兵团的中坚力量，众多国际客商纷纷与其达成战略合作。目前其以坚实品质，强有力的营销服务网络为依托，已逐步打通了放量增长的通道，其健康高速地发展，进一步增强了本土汽车工业全面振兴的信心。相信随着本土汽车工业的进一步成熟，以江淮汽车为代表的本土厂商搏击海外，成就国际品牌已不再是遥不可及的梦想。

　　在坚持品质战略的基础上，正确解读与把握政策导向，发展具备中国特色的自主品牌汽车企业，是江淮快速成长的又一关键因素，2009年面对全球经济寒流，国家启动了“汽车产业振兴规划”、物流业振兴规划，实施燃油税、购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等一系列产业政策刺激汽车消费，4万亿投资带动基础设施建设，促进整体经济形势企稳回升，带来巨大的市锄会，江淮汽车审时度势，从两个方向调整产品结构：一方面推出高端产品，将产品线向高附加值方向拓展；另一方面推出适应农村市场的产品，拓展农村市常一是突出轻卡作为核心业务，二是突出乘用车作为战略业务，将优质资源集中于优势业务上。不仅顺利完成乘用车业务的飞速拓展与战略转型，江淮商用车作为生产资料其市场表现更是经济发展的直接体现。

　　在产品系列上，江淮轻卡形成“江淮铃”、“江淮好运”、“帅铃及N721”三大系列产品线，江淮格尔发重卡构建载货、牵引、工程自卸和专用车在内的全系列产品体系，江淮客车专用底盘培育自产机、新能源、宝斯通底盘优势更加丰富的产品，保持江淮汽车一贯的高质量与成本优势，充分发挥好效益、品牌、品质和市场优势，为消费者提供更多的选择、更便捷的服务，进而创造更富价值的品牌。

　　在服务及网络布局上，“深耕东南、北扩西进、立足中原、网络下沉”，全面拓疆扩土，紧密呼应国家开发中西部，统筹城乡发展的区域战略。江淮汽车结合自身发展对区域市场进行有效布局，全方位地呼应农村市场发展推进县域网络建设，将营销网络进一步向三线四线市场延伸，并在一些县乡建立“江淮好运”专营店、新增区县经销商，有效地解决了农民购车难、服务难的问题。从产品到网络，从价格公示到价格优惠，从帮助农民领直补到“江淮轻卡品牌传递千县接力赛”，统一服务和配件体系的建设，做到了“车卖到哪里，服务就跟到哪里”，这些实实在在的活动消除了农村用户对汽车下乡政策落实的担忧，使优质的产品、优秀的自主品牌得到了城乡用户的信赖，切实满足不同细分消费群购车的需求。2009年商用车销售19.85万辆，同比增长32.9%，增速较行业平均水平高4.5个百分点。

　　在从中国企业向国际化品牌迈进的进程中，对于企业应承担的社会责任，江淮汽车同样义不容辞，身体力行。近年来，江淮汽车集团公司坚持走可持续发展道路，探索出一条较为成功的汽车生产企业循环经济发展道路，实现了资源的高效、循环利用，提高了企业的经济效益。江汽集团公司把推进精益生产方式与循环经济的应用实践完美结合，紧紧围绕“节能降耗治污安全舒适，再生就业低本发展增效”的20字目标开展一系列实践活动。近年来集团工业总产值大幅增加，但用水、电、油、原材料却在逐年减少，实现了增产不增污，缓解了国家的能源压力。在产品规划、策划、研发设计中充分贯彻绿色、安全、环保、节能的理念，从产品的使用、废弃后处理等环节，追求人、机和环境的和谐。

　　安徽安凯汽车股份有限公司从2001年开始研发新能源客车，是国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2003年安凯获得了纯电动客车国家公告，是国内首家成功获得纯电动客车公告的企业。近年来，安凯在油电混合动力客车、纯电动客车和燃料电池客车三个方面都取得了成果。截止到08年底，安凯已经申请包括混合动力客车和纯电动客车在内的5个新能源车型国家公告，是国内拥有新能源车型国家公告最多的企业之一。目前安凯已经完成新能源客车的生产线的建设，2012年产销预计将达到3000台。在消化、吸收安凯锂电池+超级电容电电混合的技术方案基础上，针对江淮新推出多功能商用车轿车化的全承载型车身及12V的低压电气系统特点，创新性的提出了具体布置方案与电气系统要求，样车开发工作即将结束。目前，江淮作为国内唯一集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体自主品牌综合性汽车企业，不仅产品线最全，在新能源研发领域，同样是首屈一指的。

　　业内还流传着这样一个故事：2006年，江淮轿车涂装生产线设计完毕，即将进入施工阶段。这时，有专家给左延安建议，从企业长远发展角度及产品环保考虑，最好将油性漆调整为水性漆——前者油漆溶剂为油，后者油漆溶剂为水。左延安立即回合肥召开会议，重新变更涂装生产线设计，追加投资近4000万元，建成了一条全球先进、国内一流的涂装生产线——这条生产线由江淮汽车与德国杜尔公司联合设计，其中前处理电泳、烘干室、喷涂机器人等设备来自德国杜尔公司，调供漆系统来自美国瑞科公司。

　　每一个经济发达国家的背后无不有着一个由跨国企业集团和著名品牌组成的群体来支撑其大国地位，中国民族汽车工业必须打造更多的世界级品牌，实现由“中国制造”向“中国品牌”转变。中国汽车企业在实践由“中国制造”向“中国品牌”转变的过程中承担着不可推卸的历史责任。在探索过程中，产品品质和研发创新始终是企业的发展核心，更是从中国制造到中国创造的必由之路。尽管中国汽车制造品牌拓展市尝走向世界任重道远，然而我们信心百倍。对有志于走出国门的汽车企业说：“品质是根本，人才是关键，自主创新是命脉、科技进步是动力”。

　　只要中国汽车自主品牌企业勇敢探索，自强不息，坚持以品质为本，必能让世界相信并认可中国品牌。

　　江淮汽车最新动态：江淮汽车员工向西南旱区捐建“爱心水窖”

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