2013年12月，东风日产柴更名东沃后的首款产品酷腾重卡在杭州下线。快一年时间过去了，酷腾重卡的销售迟迟没有展开，目前只有零星数目的酷腾牵引车交付到用户手里。相比于其它主打高端市场的品牌，东沃的步伐实在是太慢了，甚至连其官方网站也都懒得打理，还是原封不动的打着东风日产柴的字样。有了一款好的产品却没有一个好的销售渠道，东沃UD打的是什么算盘?其前身东风日产柴由经历了怎样的波折?
首先简单介绍一下东沃的前身东风日产柴吧，东风日产柴汽车有限公司由东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业株式会社1996年5月在浙江省杭州市成立，东风汽车公司通过下属东风汽车集团股份有限公司和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%的股份;占地面积11万平方米，建筑面积5.5万平方米，年生产能力为整车10000辆。公司引入日本日产柴的产品技术、生产工艺及管理方法，生产日本日产柴“UD”品牌和东风日产柴“DND”品牌重型卡车及大型客车底盘。
在东风日产柴的产品线上，从投产至今一共生产了3个系列的产品，分别是最早的Resona、Big Thumb大拇指和目前惟一保留的产品Quon优迪狮。在10年以前，东风日产柴的产品市场占有率比现在要好很多，除了当时缺少竞争对手以外，东风日产柴的品质与经营理念也得到用户的认可。但到了今天，落到销量如此惨淡的地步，确实让人感到可惜。
其实东风日产柴的日本兄弟UD卡车在日本市场的日子也不好过，在2012年日本卡车销售数据统计的榜单上，UD的销量位列于日系卡车4大品牌吊车尾的位置，全年仅销售9104辆卡车。
本以为2007年秋天上市的优迪狮能够继续巩固东风日产柴的市场，但似乎这款产品表现差强人意。优迪狮是与日本本土同步的一款重型车产品，最主要的原因或许就是价格过高，优迪狮的发动机采用原装进口的UD GE13发动机，伊顿变速箱，整车不少零件的成本都居高不下，50多万的价格让不少用户望而却步。
与东风日产柴现状相反的是另一家国内日系重卡合资品牌广汽日野。虽然广汽日野进入国内市场比东风日产柴晚了10年有余，但在今天的市场份额来看它已经完胜前辈。最主要的原因是广汽日野向国内市场做出了妥协，采用了大量的国产件来降低生产成本，车桥采用东风德纳460桥，低配车型采用法士特变速箱，上海日野P11发动机等很大程度拉低了广汽日野的价格，同时根据国人的使用习惯推出8x4载货车等车型，这是东风日产柴所欠缺的产品系列。
跟东风日产柴的产品路线不同，广汽日野首先从混凝土搅拌车市场打开市场，从现在来看广汽日野700的搅拌车底盘在全国范围内都遍地开花，这在很大程度上提高了广汽日野的品牌影响力。在物流用车市场，针对国内使用习惯引进高顶车型，这对于本来就偏小的日系重卡驾驶室有了一个较好的弥补。
再来看看上世纪80年代就进入国内的日系车厂庆铃汽车，虽然在2000年开始玩重卡产品，市场占有率始终不高。但是，庆铃已经牢牢抓住了一部分的忠实的重型车用户，例如消防市场与邮政车市场，这是让其它两家在国内的日系合资厂商眼馋的一块肥肉。而且最重要的是，庆铃的主要利润点并不是重卡，而是已经在国内市场上声誉颇好的中轻卡产品。如今，庆铃已经推出VC46重卡，而明年还将推出与酷腾同级的VC61重卡，面对日本本地的两大竞争对手国产化，东沃UD面临的压力实在不小。
2013年1月，东风与沃尔沃签署战略联盟，成立了东沃(杭州)卡车公司。去年年底，首款产品酷腾正式下线。但直到今天，酷腾的销售网络都尚未完善，相当多的地方连展车都还未见到。虽然下线的时候风风光光的亮相了一把，但在产品上市的后续工作开展方面，东沃明显没有其它厂商下功夫。如果在发展的时候能够更加灵活，多了解用户的需求，或许东沃会卖得更好。但在经历了低谷之后，学到的东西是宝贵的，在这里小编也期待东沃的一次华丽转变。
