按《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元计算，按一辆小轿车一天行驶40公里，油耗10升/百公里计算，该车主每年可以节省150余元。在此，我们也用类似的公式为在这场燃油税大讨论中几乎被遗忘的商用车车主算一笔账，看看这个用车群体的利益损益点在哪里？

　　计算方法如下：

　　X(元/升)：表示油价，目前0#柴油为6.50元/升；

　　Y(公里)：表示年行驶公里数；

　　Z(升/百公里)：表示油耗；

　　W(元)：表示养路费费用，卡车等商用车养路费按吨位计算，各省市征收标准略有不同，这里按平均水品200元每吨每月计算；

　　A元：表示燃油税实施前一年的费用；

　　B元：表示燃油税实施后一年的费用；

　　C元：表示燃油税实施前后一年费用变化情况；

　　A=X×（Y÷100×Z) W

　　B=(X 0.7)×（Y÷100×Z)

　　C=A—B

　　当C＞0时，表示燃油税实施后您节省了C元/年；

　　当C=0时，表示燃油税实施前后您的费用没变化；

　　当C＜0时，表示燃油税实施后您要多花C元/年；

　　举例：按一辆10吨卡车一天行驶Y公里，油耗30升/百公里计算。

　　A=6.5×（Y×365÷100×30) 10×200×12

　　B=(6.5 0.7)×（Y×365÷100×30)

　　C=A-B

　　当C等于0时，表示在该Y里程下，燃油税征收前后，车主支出不变。

　　此时，Y=313公里。

　　燃油税的开征，或将改变商用车用户的选车和用车行为。

　　通过以上计算我们得知，在燃油税开征以后，如果这辆卡车平均每天的运营里程在313公里以下，那么车主的运营成本将降低，反之，该车主将要承受更多的负担。然而，300多公里的这个利益损益点对商用车车主是否有利呢？当然，我们还不能一概而论，对于中短途的客运车辆和部分只在短途进行运输的卡车(如清运渣土的工程用车等)，燃油税开征显然是一种利好；但是对于长途客车车主和长途物流卡车车主来说，压力之大不言而喻，因为其日均里程甚至会超过600、700公里，燃油会开征后，成本的增加数以万计。

　　同时，由于商用车，尤其是卡车的原来的养路费标准比较高(标准为220元/吨/月，各地区略有不同，一次性缴纳全年通常会有优惠)，在开征燃油税而取消养路费的情况下，大吨位卡车的养路费将会大幅度降低，因此业内普遍认为，在燃油税开征对重型商用车是利好，而不利于轻客与轻卡等轻型商用车辆。