上世纪70年代末、80年代初，我国卡车市场以长头车为主，之后渐渐被平头车所代替。然而，纵观全球卡车发展历程，国内外都是经历了一个由长头到平头，之后局部国家再由平头卡车向长头发展的过程。在美国，1986年之后，由于国家法令对安全性的重视提高，美国联邦公路法规的制定令长头车成为商用车市场霸主。
长头车之所以被采用，一定有它的"过人之处"。那么，长头车在中国的市场前景如何？长头车能给我们带来什么？最近上市的第三代解放长头车有什么优势能够立足当下仍以平头车为主的国内卡车市场？
长头更安全 适应发展趋势
若论中国长头车的发展史，解放卡车扮演了贯穿始末的重要角色。中国一汽生产的第一辆汽车--解放牌卡车，是基于美国纳威司达公司的K系列长头产品研发而来。之后一汽又自主开发了CA141第二代长头解放牌卡车。2013年7月，一汽解放柳州特种汽车有限公司推出第三代解放安捷长头重卡，11月17日，在辽宁海城通过一汽解放销售网络正式投放市场。解放安捷重卡的上市再一次引发人们对于长头车的思考。
长头车究竟能带来什么？据相关研究阐述，长头车更具安全性、经济性、使用和维护的方便性。
长头车安全性优势凸显。密歇根大学高速公路安全研究院报告显示，在发生意外事故时，长头车内驾乘人员的死亡率要比平头车低28%；长头车长出近2米的吸能溃缩区决定了长头车比平头车更安全。发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低。长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时倾覆的几率低于平头车。
安捷重卡用户体验 长头车的安全性
长头车维护更方便。维修长头车发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。
舒适性体验长头车更得人心。因为整体限高4m，长头车驾驶空间要优于平头车，平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响，长头车在震动和隔音效果上有很大优势。另外，长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。
长头车的一个最大优势是能够利用空气动力学来提高燃油经济性。研究表明，货运车辆高速行驶(平均时速100公里)时，在发动机运转产生的有用功中，有50%都被用来克服整车空气阻力；32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力；只有18%的有用功被真正用来驱动车身。根据大量测试和实验，长头车被证明具有更好的流线造型和更低的风阻系数，能够有效节约10%～12%的燃油消耗。
卡车车头迎风区域产生最大的风阻
体验效果良好 受用户期待投放
上世纪90年代，中国卡车开始进入平头为主的时期，其主要原因是根据当时的道路条件，在国家法规限制车长的情况下，平头车的车长利用率更高。但是，针对我国卡车事故伤亡率一直居高不下的状况，国内有关部门已经开始考虑通过修改法规，鼓励使用更加安全的长头卡车来降低卡车事故伤亡率。
全国汽车标准化技术委员会秘书处在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）修订意见中规定长头货车、长头牵引车、长头汽车列车，车长限制增加2000mm。国家政策的鼓励将解除用户在承载运输性方面的忧虑。
而在车型合适与否、产品品质优劣方面，最有发言权的还是用户。2013年7月开始，解放安捷长头重卡试制样车在山东、安徽等地进行用户试验。经过多地用户使用，整车综合性能优异，节油效果明显，动力性十足，舒适性较好，外观受欢迎，试用效果良好，用户非常满意。
山东德州乐陵用户朱战军试用6X2牵引车，车辆牵引48吨，路况为高速和二级公路，高速公路一般时速90公里，二级公路时速70公里，综合百公里油耗33升，70000公里使用下来，节省的柴油费用就达20000多元；整体表现良好，司机称赞驾驶室宽敞，密封性好，室内噪音低，乘坐舒适性好，气囊减震比同类国产长头好，客户很满意。
山东德州陵县用户张志良试用6X4牵引车，车辆牵引50吨，路况为高速公路，高速公路一般时速90公里，综合百公里油耗36升，39500公里使用下来，节省油钱一万多元，发动机动力十足，只要保养，不用维修；用户认为该车外观霸气威猛，整车性能好，空调和电动门窗更加体现人性化，转向轻便，能多拉快跑，客户很满意。
安徽合肥用户朱先玉试用6X4牵引车，车辆牵引52吨，路况为270公里二级公路和15公里沙场土路，二级公路一般时速65公里，沙场土路时速20公里，综合百公里油耗37.7升，38500公里使用下来省油1万多元；发动机动力十足，多拉快跑，效益明显好于其他车辆；整体表现良好，认为该车开着特拉风，特威风、特有面子，驾驶室结构性好，乘坐舒适，底盘扎实耐用，性价比高，客户非常满意。
依托长头车的诸多优势，解放安捷长头卡车更加适应交通安全发展的趋势，顺应节能环保的新需求，必将受到越来越多用户的喜爱。
