与之相反，近几年来在国内大放异彩的汽车行业，却不可避免的将会迎来短暂的“雷阵雨”。以卡车为例，据专家预测，全国各大城市卡车销量将会在8、9、10月份急剧下滑，到08年年底09年年初，才会有所反弹。而整个奥运期间及其稍后的一段日子里，整个汽车行业的阶段性运行特征将会最为明显。

　　上牌

　　虽然之前“奥运期间限制上牌”的传言被证实为子虚乌有，北京市交管局甚至有官员专门出面进行了澄清，表示奥运期间，车管所业务一切正常，交管部门将正常发放新车牌照。一些业内资深人士也随之表示，该传言有可能是经销商出于刺激消费者提前购买的欲望，故意放出的“烟雾弹”，目的在于提高6、7月份的市场业绩。

　　但是，不可否认的是，奥运期间，全国各地的车辆盘查和检验、手续办理程序等等将会比过去更为严格，对于违规车辆的惩罚肯定也会比以往更为严厉。正是出于对这个问题的担心，会延迟消费者的购买欲望。采访中记者了解到，正是因为“我们不想在车辆检查、手续办理等过程出现一些不愉快的事情”，有些购车者放弃了原本的购车计划。

　　在卡车行业，由于时值国三标准全面实施的特殊时期，市面上“流言纷纷”，这样的特点尤为明显。 “观望观望再做决定”是很多人持有的态度。

　　涨价

　　可以说，对于卡车行业来而言，原材料涨价的影响远远高于美国次贷危机和人民币升值的压力。加之为了满足国三排放标准而进行的投入，使得原本就没有太多利润可言的卡车行业生存更加艰难，“不涨价，毋宁死”恐怕已经成为众多生产企业和经销商心态的真实写照。

　　据调查分析，目前市面上的产品均进行了不同程度的提价，平均涨幅10％左右。虽然对于生产企业来说，这样的涨幅“天经地义”，甚至还觉得“我们也贴进去了一些”，“自己也分担了一部分”，但是对于依靠卡车赚钱谋生的用户来说，突然间要加大2、3万元的投入，无论从心理上还是从经济上，一时间还难以平衡和适应。因此，在短期内，市场效应将会受到削弱。

　　限行

　　以北京为例，一方面，从7月1日开始，以普通货车为代表的6类机动车禁止进京，外地过京机动车，均需进行绕行、分流、尾气改造等程序。另一方面，从7月20日开始实施单双号限行政策，这两项措施一直持续至9月20日。前后将近3个月的交通限行和管制，对于每天的运营都离不开车辆的物流行业来说，其影响不言而喻。据悉，上海、广州等大城市也将进行不同程度的限行和管制。

　　相关专家表示，在限行城市，物流运输更多的将会采取公交、租赁车辆、人力等非卡车运输方式。而过境车辆，绕行无疑会大幅度增加成本。这样就会产生两种结果：一、物流成本上升，迫于成本压力，中小物流企业将会减少限行地区业务量，避免向限行地区发车。二、闲置出来的车辆，将会支援其他地区，从而在一定时间内一定程度上降低该地区的车辆购买需求。

　　环保和争夺

　　就目前中国的车市现状，称国三排放标准的全面实施为一场“大地震”绝不为过。抛开成本增加不说，最影响消费者购买取向的两大重要因素，一个是环保，一个是省油。就目前的状况而言，环保意味着品质，而省油则是用户长期营运过程中最大可能降低投入的首要衡量标准。

　　技术路线之争结局如何无可预测，孰优孰劣也尚不明朗。上海汇众汽车制造有限公司研发中心主任刘斌预测，最少得到09年初，经过一段时间的市场考验之后才会有比较成熟的结论。正因为如此，作为过渡期的8、9、10几个月，销量可能会持续下滑，但竞争却只会更激烈。对于市场主导权的争夺，可能会成为成为环保之外最关键的一个词。而之前的种种“是非”，也无不印证了这一点。

　　销量下滑

　　提前购买行为消耗了市场潜力，国三排放标准的过渡需要时间，奥运会各大基础设施建设停止削弱市场需求，价格上升打击购买积极性。而物流及运输行业的竞争却越来越激烈，这一切，意味着近几个月的销量下滑将会成为“不争的事实”。

　　许多经销商酝酿着奥运期间“放假”。某品牌东北经理部经理感叹道：“全年任务基本上在上半年完成，下半年无米无炊，休息休息，整顿整顿思路，也未尝不是一件好事。”江淮北京经销商好运鑫副总经理告诉记者，“忙也忙过了，累也累过了，是该让员工休息休息了。”

　　据记者了解，全国很多经销商都有让员工“倒班”的计划，不再是之前的全天上班，而是“上半天，休半天”。这种情况以北京周边最为典型。看来，不仅仅生产企业需要适应，用户需要适应，经销商也需要适应呀！