“我们的业务量只比以往增加了10%左右，来办理提前报废的车辆主要是一些微型面包车。”作为旧机动车报废回收机构，河南中联再生资源有限公司的娄经理告诉记者，到目前为止，车主对于“以旧换新”政策的反响还比较平淡。

　　据悉，我省汽车“以旧换新”补贴政策细则自今年8月17日正式实施以来，已有近一个月的时间。然而，与此前人们期待、渴望的心情相比，实施后的新政迎来的却是中原车市相对“冷淡”的态度。

　　按照汽车“以旧换新”补贴政策，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车以及“黄标车”提前报废给予3000～6000元的补贴，而如换购“河南造”，甚至最高可享受到750[综述 图片 论坛]0元的补贴。

　　据悉，目前我省汽车保有量为377万余辆，2009年全省将有近8万辆达到报废标准，如果这些老旧或即将报废的车辆能够在今明两年实现“以旧换新”，那么，对于中原车市而言无疑将起到推动作用。

　　然而，这项车市的利好政策，其实际的市场影响力却比之前预料的要平淡许多。

　　“这项新政策虽已实施一段时间，但前来咨询相关事宜的车主寥寥无几。”江西昌河授权经销商河南昌河实业公司销售经理赵进海告诉记者，他们明显感觉到客户对“汽车下乡”政策更关注，对“以旧换新”政策则关注度较低。“‘汽车下乡’补贴是直补，‘以旧换新’则需要办理一些较为复杂的手续，此外这个政策实施没多久，还有很多客户不了解，所以，到目前为止，我们的客户中仅有一两个‘以旧换新’的客户。”

　　一汽轻卡经销商郑州新成汽车公司的朱小鹏也同样表示：“自从‘汽车下乡’政策对于轻卡实行‘直补’之后，来购车的客户中有50%以上都是冲着这个政策来的，‘以旧换新’补贴政策却鲜有人问及。”在与客户的接触中他发现，客户之所以对“以旧换新”补贴政策关注不高，原因主要是补贴标准太低，“一辆快报废的车在二手车市场一般都能卖个万把块钱，而按‘以旧换新’补贴政策，轻卡最多只能拿到5000元的补贴，这个诱惑力实在太小，因此，这项政策对我们的实际销售并没有起到太大的促进作用。”

　　不少业内人士认为，和之前“汽车下乡”、“购置税减半”等政策带来的热情不同，“以旧换新”补贴政策涵盖的范围毕竟有限，而且实施的时间尚短，还需要再宣传和发动。这一点，河南中联再生资源有限公司的娄经理也深有同感：“现在很多车主都不太了解这个政策，不清楚自己的车是否符合补贴条件，这样的补贴能否真正兑现。”

　　记者在采访中发现，知道“以旧换新”政策的商户及车主虽然不在少数，但真正按政策进行报废换新者寥寥，其影响力度与“汽车下乡”、“购置税减半”等政策相比根本不能相比。这是什么原因呢?

　　在二手车市场，记者现场咨询了几位正在卖车的车主，他们均表示，关注并知道这一政策，但从征求意见稿的补贴范围和金额来看，觉得以旧换新还不如直接卖二手车合算。柳先生以正在交易的桑塔纳旧车为例：2000年生产，车况较好，现在可卖两万多元。而如果按“以旧换新”政策换购新车，补贴也就在3000元至6000元，显然还是卖旧车合算。

　　与柳先生有同样想法的人不在少数，在他们看来，只要不是性能、成色很差的车，与其“以旧换新”，不如卖到二手车市场，卖车的钱绝对比补贴的最高价6000元多。“除了补贴标准有点低外，政策还规定，如果我提前报废了这辆旧车，再买一辆1.6L排量以下的车型，那么，享受了‘以旧换新’政策，就不能同时享受‘减半征收车辆购置税’的优惠，这就更不划算了。”正在二手车市场处理自己那辆开了七八年微面的王先生告诉记者，“在政策出台前，我的确还比较期待，但出台后仔细一研究发现，还是在二手车市场把旧车处理了再买新车更划算。”记者注意到，这也是导致不少车主对“以旧换新”政策不太“感冒”的原因。

　　而一家物流企业的负责人宋先生也向记者道出了他们对于“以旧换新”不太感兴趣的原因：“像他们这些做营运的个人或企业，提前报废车辆，首先考虑的就是这辆车多运营一年所产生的利润，而不是能拿到多少补贴，因此，大多不会为了多拿那几千元的补贴而主动报废