笔者就西北文友、资深的汽车技术及市场专家——“汽车老顽童”先生写的一篇檄文：“美国在控制中国的嘴巴和肛门的路道上不断前行”进行了拜读，汽车老顽童写道：“美国人对各类言论自由的保护以及尤其是由全球顶尖人才积聚所带来的聪明战略和有力执行等等都决定了美国在数十年内仍旧是世界上最强的国家，并几乎没有替代者……”

　　汽车老顽童从不认为美国是中国的天生仇敌。但由于美国携其聪明战略和有力执行不断使其本国利益最大化，它事实上就是世界政治、经济、军事、外交、金融、科技等牌桌上的庄家，因此，其实并不强壮的中国与美国交往时，常常吃亏……随时随地都有可能输得倾家荡产。水平比对手低，输点钱是正常的，权当学费，吃一堑长一智;但如果一而再、再而三地输，其背后的原因就值得探究了。

　　A.控制中国的嘴巴

　　1.车辆及各种内燃机用油：美国政府及美国的投资机构利用纽约商品期货交易所，通过各种手段(包括与产油国的外交和战争)一直掌握着石油的国际定价权，这对于石油对外依赖度超过50%的中国是致命武器。

　　2.粮食：美国拥有全球最强的农业，又利用芝加哥商品期货交易所等掌握着粮食的国际定价权。等到美国跨国公司全线打入中国的粮食生产、收购、加工、批发和零售领域，美国将逐步控制中国的粮食产业。……通过以上的控制，美国将逐渐控制中国的嘴巴，无论是吃饭，还是说话。

　　B.控制中国的肛门

　　1.碳排放：美国明确宣布其碳排放减排战略方针后，将单独或联合其它伙伴对中国提出越来越严厉的碳排放限制要求，其形式是对中国商品征收碳关税。尽管中国警告说美国的碳关税将遭贸易报复，但这一申明本身就很脆弱。现在看来还不止如此，似乎还掐着脖子，总而言之就跟绑架差不多。

　　2.污染物排放：美国的碳关税一旦实施后，将有可能沿着这个思维对中国商品再开发出新的税种，如环境污染税，用以指责中国对全球的大气和海洋造成了污染。这将会得到非常注重环保的欧盟国家的支持。通过以碳排放和污染物排放的名义对中国输出商品征税，将进一步迫使中国将劳动力成本压至最低，否则中国商品将逐渐失去海外市场。最后，在享用中国人做牛做马为美国和其它发达国家制造廉价商品数年之后，等中国“消耗资源、污染环境、剥削劳动”之路走到尽头时，美国将突然以人权手段向中国输出商品征收“人权税”(以最低工资和福利、最长劳动时间、最低劳动保护措施、职业病防范等为名义)，从而彻底废掉中国廉价商品在国际上换取外汇的生路并重创中国经济，这样就可以更长时间地保住美国的全球第一国地位。到那时，中国就如同一头被牵着鼻子走的老黄牛，在劳苦多年为美国等西方发达国家贡献出最后一份力量后轰然倒下。

　　中国也因为耗尽了所有的不可再生自然资源、被污染得无法逆转、被剥削得体无完肤而成为全球最大的垃圾场，尽管也有少部分中国人在此过程中成为巨富。至今为止，美国依然每天在控制中国的嘴巴和肛门的道路上不断前行，而且中国看起来无法阻挡这个趋势……

　　汽车老顽童写得让人大跌眼镜、拍案叫绝!!是啊，不仅美国人控制中国的汽车的“嘴巴”而且还与此同时控制着中国汽车的“肛门”、“心脏”与“外貌”。[next]

　　中国汽车要“吃饭”，对不起，美国伙同西方烈强以及小日本鬼子，牢牢掌控着国际石油的定价权，在全世界各地的产油国与中国石油公司展开惨烈的竞争，时常竞争败下阵后，发飚发狂的中国石油石化公司恶霸巨头就将气刹至中国老百姓的身上——涨价、涨价再涨价!其理由是与国际高油价的无缝接轨。

　　1.中国汽车要“排泄”，对不起，能达到欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的发动机电控排放系统全被美、欧、日等国的威特电控单体泵技术、博士电控高压共轨技术和电装HPO高压共轨技术所控制，中国汽车和零部厂商无能为力，只能任人宰割、被象狗一样地牵着鼻子走。

　　2.中国汽车的“心脏”，对不起，中国高端汽车的发动机全部都打上了“洋”的烙印。如美系康明斯ISME和ISM系列、道依茨系列、福特JX4D24系列，日本日野PIIC系列、五十铃4KH1-TC系列，意大利依维柯索菲姆系列、以及此前中国重汽引以自豪的引入德国曼D20、D26发动机系列，还有日前江淮汽车与美国卡特彼勒汽车公司(CaterpillarInc.)拟建立合资公司而引进的MaxXF[论坛]orce的C15、C16柴油机，功率覆盖300~400马力等等。以上发动机包括中、重、轻载重车和客车的动力配置。另外，中国中高端和高端商用车的发动机的附助重要“器官”——变速器市场的主销产品依旧是法士特、采埃孚、伊顿、奔驰变速器处于高度的垄断地位。论坛

　　3.中国汽车的“外貌”，对不起，只要是外观造型年轻、貌美、时尚的中国商用车，不是直接从舶来引进车拷贝下来的，就是东拼西凑贴上去的，就成了不中不洋的“自主品牌”车。走捷径，是中国汽车人的首创，一创就是三十年，至今还在不断地克隆“创造”超越之中。

　　屈指数一下，在中国的商用车领域，无论是卡车还是客车行业，还乘几家是所谓的“民族自主品牌汽车”?!绝大多数不是技术引进就是合资公司的合资品牌。从上世纪[论坛]七、八十年代引进日系汽车技术和成立中日合资汽车公司潮，至八、九十年代引进欧系汽车技术和成立中欧合资汽车公司潮，到如今的大规模的引入美系汽车技术和成立中美合资汽车公司潮(日前一汽与通用汽车成立合资公司)，外资商用车企业在华的本土化进程正在加快，以快接近国内外资乘用车企业在华的本土化水平，乘用车领域的“八国联军”和万国品牌乱战混战也开始在商用车领域点燃，抢夺全球最大也是最后的一块汽车市场——中国市场。

　　“倾巢之下，岂有完卵?”当前，可以说中国商用车民族自主品牌已经“全军覆灭”了，呜呼哀哉!!